A csendet végül egy mellékág törte meg a Tass és Rácalmás közötti szakaszon. Itt akadt fenn a hordalékon egy h0l/ttest. A megtaláló Gyula volt – halőrként dolgozott –, aki édesapjával együtt csónakázott azon a napon.
„Száz méterre voltam tőlük, amikor intettek, hogy találtak valamit” – idézte fel később.
A test egy uszadékfával borított, nehezen megközelíthető részen feküdt. Fehér nadrág, piros felső. A ruházat stimmelt. Nem volt kétség: Daniel Gliksten került elő. Az apa, aki negyven éve járja a Dunát, csak ennyit mondott: a folyó nem adja vissza az áldozatait – csak akkor, ha valahol megakadnak.
A brit hatóságok is bekapcsolódtak az ügybe, a ha/l/ál okát ful/ladásként állapították meg. De arra a kérdésre, hogyan került a fiatal a vízbe, soha nem született válasz. „Örök rejtély” – mondta a halottkém.
Most, hogy egy újabb fiatal tűnt el ugyanazon az útvonalon, ugyanabból a szórakozóhelyből indulva, ugyanahhoz a hídhoz érve, a város újra visszatartja a lélegzetét. Vajon a Duna ismét hallgatni fog? Vagy – ahogy akkor – egyszer csak visszaadja azt, akit elragadott?
Egy biztos: Kísérteties a párhuzam!
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
A Plus felszereltségre való frissítéssel egy nagyobb, 9‑hüvelykes érintőképernyőt kapsz a Citroën Connect Nav infotainment rendszerével, továbbá három év hozzáférést a márka Connected Navigation Pack szolgáltatásaihoz. A csúcsmodellek közé tartozó Max felszereltség pedig magába foglalja a felülről néző tolatókamerát (top-down reversing camera), a 17‑hüvelykes könnyűfém felniket, illetve a kulcs nélküli nyitást és indítást (keyless entry and start).
A Citroën C3 Aircross bátran felveszi a versenyt számos jól ismert kis SUV típussal, mint például a Ford Puma, Nissan Juke, Toyota Yaris Cross, Dacia Duster vagy Renault Captur, sőt versenytársnak számítanak vele a Stellantison belüli testvérgyártók modelljei is, így a Peugeot 2008 és a Vauxhall Crossland.
Egy korábbi hosszútávú tesztben 2018‑ban Dawn Grant kipróbálta a korai, még facelift előtti változatot, a Flair csúcsfelszereltségű modellt közel 8 000 km-en át (5000 mérföldet), és azt a búcsút keserédesnek találta, mivel a modell kényelme még egy kedvenc karosszék elhagyásához hasonló élményt nyújtott. Hátrányként említette a lehajtható karfákat, amelyek váltásnál útban voltak, valamint a “tompa kormányzást és bukdácsoló viselkedést”, ami miatt gyakran visszafogottan kellett vezetni. Ugyanakkor a dizájn és a vibráló narancssárga fényezés – amely sajnos ma már nem elérhető – vonzónak bizonyult, a jól formált csomagtartó pedig rendkívül praktikus volt, kényelmesen elnyelte a nagyméretű bőröndöket a reptéri utazások során.
