De mennyit jelent ez a gyakorlatban? Bár a konkrét összeg minden háztartásnál más és más – hiszen az épület állapota, a fűtési mód és a fogyasztás nagysága befolyásolja – az átlagos magyar fogyasztó akár több tízezer forintot is megspórolhat egyetlen hideg hónap számláján azzal, hogy az állam átvállalja a többletköltséget. Nem „készpénzben kapják”, de a pénztárcájukban marad, és azt érezhetik úgy, mintha extra juttatást kaptak volna.
Nyugdíjasok ezt úgy kommentálják: „mintha kapnánk egy plusz zsebpénzt minden hónap elején”, hiszen nem a megszokottnál nagyobb összeget kell befizetniük fűtésre – ami januárban, a közel -20 °C-os éjszakai hőmérsékletek idején, hatalmas könnyebbség lehet.
VIA Ripost
Ez is érdekelhet:
Természetesen sok más kis elektromos autó is rendelkezik úgynevezett „furcsa” vagy „menő” dizájnnal, de az Inster egyik legnagyobb előnye, amely kiemeli a többi közül, az a belső kialakítása, amely elsősorban a funkcionalitást, a helykihasználást és a sokoldalúságot helyezi előtérbe. Ez nem csak valami homályos marketingduma: a legszembetűnőbb jele ennek az, hogy a műszerfalat szinte ellepik a fizikai, tehát valóban megnyomható gombok, amelyek közül sok például a klímaberendezés kezelésére szolgál. További fizikai gombokat találunk a kormánykeréken is, és a sebességváltó vezérlője nem is a hagyományos helyén, hanem a kormányoszlop mögött kapott helyet, ahonnan kar segítségével működtethető.
Ami viszont már kevésbé pozitív, hogy az utastérben gyakorlatilag alig van puha tapintású anyag – ez pedig csalódást keltő, főleg annak fényében, hogy más, hasonló kategóriás autók, például a Renault 5, képesek arra, hogy legalább egy kis textilborítást vagy más igényesebb anyagokat beépítsenek bizonyos részeken, hogy ezzel is fokozzák a belső tér hangulatát. Ezzel szemben az Inster inkább a praktikusságra helyezi a hangsúlyt, és bár az anyaghasználat nem éppen prémium érzetet kelt, legalább az összeszerelési minőséget nem lehet kifogásolni: a teszt során semmiféle zörgést vagy nyikorgást nem tapasztaltunk a műanyag elemek felől, ami arra utal, hogy a gyártás során ügyeltek a stabilitásra és a tartósságra.
Ami a technikai felszereltséget illeti, az Inster nem a Hyundai legfrissebb, legmodernebb szoftverét használja, hanem egy olyan infotainment rendszert, amely valójában két generációval ezelőtti fejlesztés. Ez elsőre talán csalódást okozhat azoknak, akik a legújabb technológiát keresik, hiszen a képernyő megjelenése nem olyan elegáns vagy modern, mint amit a márka újabb modelljeiben megszokhattunk. Azonban ennek is megvan a maga előnye: mivel ez a szoftver már hosszú ideje piacon van, a Hyundai-nak volt ideje kijavítani benne minden hibát és működési zavart, így a rendszer mostanra megbízhatóan működik. Bár a felhasználói felület nem feltétlenül a leggyorsabb – egyes menük közötti navigáció érezhetően lassú lehet –, a grafikák jól olvashatók, és a rendszer alapvetően elvégzi, amit el kell.
