Amint a hivatalos részletek napvilágot láttak, Hollywood azonnal gyászba borult, és a sztárok, kollégák, barátok özöne osztotta meg emlékeiket Catherine O’Hara-ról. Macaulay Culkin maga is megható sorokat írt közösségi oldalára a valóságban elhunyt partneréről a filmben, emlékezve a közös munkára és a köztük kialakult különleges kötelékre.
A netezők véleménye a haláleset körül szintén széles skálán mozog: sokan megdöbbenésüknek adtak hangot, mások hosszú emlékeket osztottak meg arról, hogy O’Hara milyen hatással volt az életükre, és hogyan tette különlegessé a filmeket, amelyekhez kötődnek. A tragédia hatására olyan beszélgetések indultak el az életről, a hírnév törékenységéről és arról, milyen mélyen belénk ivódnak azok a karakterek, akiket szeretünk. És bár a cikk első soraiban még egy másik, téves hír kavarta fel az állóvizet, a valós gyász és a rajongók szeretete az, ami most minden beszélgetést ural — egy igazi ikon emlékének méltó megemlékezése.
VIA INN
A range-extender (R-EV) változatban a kisebb, 17,8 kWh-s akkumulátor kap helyet, és a rotormotorral kombinálva egy 830 cm³-es benzinmotor is található alatta, amely a 50 literes üzemanyagtartályon keresztül hosszabb távú rugalmasságot biztosít. Ennek eredményeként összességében akár 400 mérföldnél (körülbelül 640 km) is meghaladhatja az elméleti hatótávot, ami lényegesen javítja a használhatóságot hosszabb utazások esetén is.
Teljesítmény tekintetében a tisztán elektromos MX-30 0-62 mph-re (0-100 km/h) 9,7 másodperc alatt gyorsul, míg a R-EV változat 168 lóerős rendszerteljesítménnyel 9,1 másodperc alatt éri el ugyanezt, mindkét esetben 87 mph (körülbelül 140 km/h) végsebességgel. Ez nem kiemelkedően sportos, de a mindennapi közlekedésben elegendő dinamikát biztosít – különösen városi és elővárosi környezetben.
A vezetési élmény általánosságban pozitív: a Mazda MX-30 kényelmes rugózást és korrekt úttartást kínál, miközben a márkára jellemző, kiegyensúlyozott irányíthatóságot tükrözi. A futómű komfortos, a kormányzás pedig pontos, ami különösen kanyarokban vagy országúti szakaszokon érezhető. A regeneratív fékrendszer több fokozatban állítható, így a vezető maga szabályozhatja, hogy milyen mértékben lassítsa az autót elektromos fékezéssel. Bár a fékezés érzetre természetes és jól adagolt, egyik fokozat sem hozza a „one-pedal” vagy „egy pedálos” vezetés intenzív élményét, amilyet például néhány más elektromos modell kínál.
Annak ellenére, hogy a modell belső érzetre minőségi és átgondolt, a practicalitás terén vannak kompromisszumok. A hátsó ajtók – amelyek klasszikus „freestyle doors” néven ismertek és a Mazda RX-8-ból öröklődtek – különösen kisnyomású helyzetekben nehezebben használhatók, mivel először az első ajtót kell kinyitni, majd csak utána a hátsót. Ez a megoldás vizuálisan érdekes, de a mindennapi praktikusság szempontjából nem ideális, különösen gyerekek vagy csomagok be- és kirakodásakor. A hátsó utastérben a lábtér és fejtér nem kimagasló – inkább gyerekek vagy rövidebb utak esetén ajánlott –, és a csomagtér is közepes méretű, 332-350 liter körüli alapkapacitással, ami bővíthető a hátsó ülések ledöntésével akár 1 100 liter fölé is.
A töltési lehetőségek jellemzően megfelelnek az elvártaknak: a típus képes otthoni fali töltőn akár 6,6 kW-os AC teljesítményre, ami teljes feltöltést kb. 5,5 óra alatt tesz lehetővé az EV-változat esetén. A DC-gyorstöltés – amely maximum 50 kW-os CCS csatlakozással érhető el – 20-80 %-os töltést kb. 26 perc alatt biztosít, ami igazán versenyképes sebességnek számít a 35,5 kWh-s akkumulátor méretéhez viszonyítva. A range-extender modell kisebb akkumulátora miatt gyorsabban, körülbelül 2,5-3 óra alatt érhető el otthoni töltéssel a teljes állapot.
