A feszültség akkor érte el a tetőpontját, amikor kiderült: Stohl András kifejezetten jól érzi magát Évával. A randin elhangzott, hogy Éva nem vágyik sem házasságra, sem gyerekre – ami a két váláson átesett, ötgyermekes színészt inkább megnevettette, mint elriasztotta. Sőt, Éva tájszólását is „s-z/x/inek” találta, bár a testmagassága kissé zavarba hozta.
A villában eközben egyre többen suttogtak arról, hogy Kiara már nemcsak rivális, hanem teher is. Volt, aki szerint a féltékenység vezérli, mások úgy vélik, egyszerűen nem tud csapatban létezni. Egy dologban azonban egyre többen értettek egyet: ha rajtuk múlna, Kiara már nem lenne a műsor része.
És hogy mindez hova vezet? Egy biztos: a villában már nem az a kérdés, ki kap randit Stohl Andrással – hanem az, ki lesz a következő, akinek mennie kell, a hölgyek pedig biztosan Kiarát dobnák ki először.
VIA Index
Az Alfa Romeo Giulia a kompakt prémium limuzinok egyik legismertebb olasz képviselője, amely eredetileg 2016-ban mutatkozott be, de azóta is a kategória egyik legstílusosabb, legkarakteresebb autója maradt – a márka hagyományait és sportos karakterét élőben hozza egy olyan szegmensben, ahol a német konkurencia, mint a BMW 3-as sorozat vagy a Mercedes C-osztály dominál. A Giulia továbbra is négyajtós limuzin formában létezik, és annak ellenére, hogy a piac felé az SUV-ok felé tolódik, ez az autó megmaradt hagyományos szedánként, amely nem csak megjelenésével, hanem vezetési élményével is szeretne kitűnni az átlagból. 2023-ra a Giulia kisebb formatisztításon esett át, megkapta a márkára jellemző új „Trilobo” hűtőmaszkot és a háromszegmenses LED-fényszórókat, amelyek frissebb külsőt adnak a modellnek anélkül, hogy alapvetően átalakították volna azt. A Giulia története visszanyúlik az Alfa Romeo múltjába, egészen a 1962-es első Giulia modellekig, ami hangsúlyozza, hogy ez nem egy egyszerű autó, hanem egy történelmi név folytatása a márka palettáján.
A frissített Giulia Európában jelenleg egyetlen erőforrással érhető el: egy 2,0 literes, négyhengeres, turbós benzinmotorral, amely 276 lóerőt (276bhp) és 400 Nm nyomatékot produkál, és a hátsó kerekeket hajtja egy nyolcfokozatú automata váltón keresztül. Ez a hajtáslánc a brit magazin tesztje szerint elegendő erőt biztosít ahhoz, hogy 0-62 mph (0-100 km/h) sprintet 5,7 másodperc alatt teljesítsen, miközben a végsebesség elérheti a 149 mph-t (körülbelül 240 km/h-t). Ez az erő- és teljesítményszint versenyképesnek bizonyul a szegmens német ellenfeleihez képest, és a Giulia gyorsabbnak tűnik az adatoknál az úton, részben a viszonylag alacsony saját tömegnek köszönhetően, amely mintegy 1 429 kg körül alakul az Alfa esetében.
A Giulia híres az alkalmazott technológiai megoldásokról, például a könnyű szerkezetű anyagok – karbon-acél meghajtótengely és alumínium elemek – használatáról, amelyek segítenek a 50:50-es súlyelosztás elérésében, ez pedig hozzájárul ahhoz a kiegyensúlyozott, vonzó dinamikához, amelyet a sportos limuzinoknál keresünk. A független kettős lengőkaros első és multilink hátsó futómű-kialakítás támogatja a precíz kezelhetőséget, és együtt a Giulia reakciói gyorsak és pontosak, különösen kanyarban. A kormányzás rendkívül közvetlen – olyannyira, hogy egyes vezetők eleinte „idegesnek” és túlságosan érzékenynek tarthatják, de aki megszokja ezt a karaktert, az élénk, kommunikáló autóként értékeli. Az Alfa Romeo DNA vezérlőnek köszönhetően több vezetési mód közül választhatsz – Natural (természetes), Dynamic (sportos) és Advanced Efficiency (hatékonyság orientált) –, amelyekkel az autó kanyarreakcióját, gázpedál-érzékenységét és kormány-ellenállását testre szabhatod, bár a sportosabb módban a karosszéria kicsit „élénkebb” lehet bizonyos útfelületeken. A versenyszelektáltabb modellek, mint a Competizione és a Veloce, korlátozott csúszású differenciált is kapnak, ami tovább javítja a dinamizmust.
