Egy elszólás azonban mindent borított. Fenyő Miklós „feleségként” hivatkozott Erikára. A bulvár azonnal felkapta a fejét: titkos esküvő? Rejtett házasság? Nyilvános adatok után kezdtek kutatni. A szenzáció szinte felr0b/bantotta a netet.
Aztán jött a magyarázat. Nem volt hivatalos esküvő – de volt mély érzelmi szövetség. Olyan kapcsolat, amelyet ő maga már házasságnak érzett. „Papír nélkül is lehet valaki a feleségem” – üzente szavaival.
És most, hogy a legenda már nincs köztünk, ez a titok új megvilágításba került. Nem csak egy zenésztől búcsúztunk el, hanem egy férfitól, aki az utolsó pillanatig hitt a szerelemben.
A kérdés már nem az, hogy volt-e esküvő. Hanem az, hogy ki volt az a nő, akiért Fenyő Miklós mindent újradefiniált.
VIA Blikk
A Nissan X‑Trail és a Kia Sorento két olyan nagyméretű, hétüléses SUV, amelyeket kifejezetten családok számára terveztek, ahol a hét ülés, a tágas beltér és a praktikum legalább olyan fontos, mint a menettulajdonságok vagy a fenntartási költségek. A Nissan 2023‑as X‑Trail legkiemeltebb újdonsága nemcsak a friss karosszéria és a korszerű infotainment rendszerek, hanem az, hogy a legmagasabb felszereltségű e‑Power hibrid hajtással érkezik, amelyben a 1,5 literes, háromhengeres turbómotor nem közvetlenül a kerekeket hajtja, hanem egy akkumulátort tölt, amely aztán két elektromotorral mozgatja az autót; ezt a megoldást arra tervezték, hogy elektromos‑autószerű reakciót és sima gyorsulást adjon a sofőrnek, miközben a belsőégésű motor zaját minimalizálja. Az X‑Trailben ez 210 lóerő összteljesítményre ad lehetőséget, és a teszt szerint a 0‑62 mph (0‑100 km/h) sprintet 7,0 másodperc alatt teljesíti, ami adott SUV‑méretnél igen jó érték; a hatékonyság szem előtt tartása mellett a mérési eredmény 42,5 mpg‑s vegyes fogyasztást (brit mércével) és 145 g/km CO₂‑t mutatott, ami kedvezőnek számít ebben a szegmensben.
A Kia Sorento HEV ezzel szemben hasonló karakterű, szintén hibrid hajtással érkezik, amely egy nagyobb, 1,6 literes, négyhengeres turbómotorból és egy elektromotorból áll össze 226 lóerővel, de itt a belsőégésű motor és az elektromos egység hagyományosabb, közvetlen hajtással működik együtt automata váltón keresztül. Ez a felépítés kevésbé ad olyan „elektromos” érzetet az X‑Trail e‑Power rendszeréhez képest, és a tesztben is azt tapasztalták, hogy a Sorento erőforrása nehezebben gyorsul és halkabb marad nagyteljesítményű gyorsításnál, miközben a gyorsulási idő 9,0 másodperc, ami érezhetően lassabbnak számít a Nissanéhoz képest. A Sorento tesztfogyasztása is valamivel gyengébb volt (39,5 mpg), és a CO₂‑értékek is magasabbak, ami a hosszabb távon történő üzemeltetés során érzékelhető többletköltséget jelenthet.
