Európában évente több tízmillió tonna csomagolási hulladék keletkezik, ennek jelentős része műanyag, és sokszor pár perc használat után végzi a szemetesben. A gond nem csak az, hogy ez rengeteg szemét. A gond az is, hogy a műanyag nem „tűnik el”, hanem apró darabokra esik szét. Mikroműanyagként ott van a vizekben, a levegőben, az élővilágban – és egyre több kutatásban az emberi szervezetben is felbukkan. A vendéglátós elviteles csomagolás pedig tipikusan az a műfaj, ahol a használati idő nevetségesen rövid. Egy doboz, ami legyártva hosszú életű anyag, de a gyakorlatban egy ebédnyi ideig él.
Forrás: MSN / FB / BPW
–
Azok a sofőrök, akik szinte kizárólag városi környezetben használják a járművet, megfontolhatják a teljesen elektromos Partner változatot is. Ez a modell a Renault Kangoo Z.E. közvetlen riválisa, és a rövidebb karosszériaváltozatra épül. Egyetlen feltöltéssel akár 106 mérföldes hatótávot ígér, ami városi áruterítéshez vagy napi ingázáshoz elegendő lehet. A hasznos teherbírása 695 kilogramm, ami az elektromos hajtás ellenére is versenyképes érték a kategóriában. Az elektromos változat előnye a helyi károsanyag-kibocsátás hiánya, az alacsonyabb zajszint és az esetleges adókedvezmények, ugyanakkor a hatótáv és a töltési infrastruktúra kérdése továbbra is mérlegelendő szempont marad a vállalkozások számára.
A legkedvezőbb környezetvédelmi mutatókkal rendelkező hagyományos meghajtású Partner az L1 jelzésű modell a 100 lóerős BlueHDi dízelmotorral és az ETG robotizált váltóval. Ez a változat a kombinált ciklus szerint 68,9 mérföld/gallon fogyasztást produkál, miközben CO₂-kibocsátása mindössze 108 g/km. Ez különösen jó eredmény egy ilyen méretű és teherbírású haszonjármű esetében. Amennyiben ugyanazt a motort kézi váltóval választjuk, a fogyasztás kismértékben romlik, 67,3 mpg-re csökken, ami még mindig rendkívül kedvező érték. A 75 lóerős dízel ezzel szemben 56,5 mpg fogyasztást kínál, ami ugyan szerényebb adat, de még így is versenyképes a kategóriában.
