Mintha a sors könyörtelenül újra lesújtott volna a családra. Miklós végső nyugalomra szülőfalujában, Tornyospálca temetőjében tér majd, távol lányaitól, akik a Pest vármegyei Monor sírkertjében alusszák örök álmukat. Apa és lányai külön földben, mégis összetartozva egy család, amelyet néhány hónap leforgása alatt egymás után ért a kimondhatatlan tragédia. Vajon tényleg véget értek a megpróbáltatások?
VIA Blikk
Az alapmodellek kifejezetten sima, csendes rugózást kínálnak városi utakon, de a nagyobb kerekekkel és sportosabb felfüggesztéssel szerelt N Line inkább feszesebb hangolást ad, ami sokak számára kevésbé komfortos lehet kiszámítható felületeken.
Az i10 egyik legnagyobb erőssége a takarékosság: az Autocar tesztek szerint az átlagos fogyasztás könnyen marad 50–55 mpg (literek/100 km) körül*, akár városi, akár országúti használat esetén – a
Általános tapasztalatok szerint a valós használatban egyes tulajdonosok akár 50–60 mpg-t is elérnek, ami azt mutatja, hogy a valós és az Autocar által mért eredmény nagyjából egybeesik.
A Hyundai i10-hez alapfelszereltségként egyes vezetéstámogató rendszerek is járnak, például autónóm vészfékrendszer, sávelhagyás-figyelmeztetés és adaptív segédletek az EU-ban előírt GSR2-es előírások alapján.
Ugyanakkor a modell a kategóriában nem feltétlenül éri el a legmagasabb Euro NCAP-biztonsági besorolást, ami azt jelenti, hogy a legfejlettebb biztonsági infrastruktúrák egy részét nem kínálja annyira magas szinten, mint például nagyobb, felsőbb kategóriás autók.
Árban az i10 továbbra is versenyképes marad – az Autocar szerint a belépőszint körülbelül £16 500-tól indul a 2025-ös modellévben Nagy-Britanniában, ami A-szegmensben korrekt ár-érték arányt jelent; ugyanakkor nem feltétlenül drágább, mint sok hasonló méretű konkurens modell.
Érdekesség, hogy a városi kisautók piaca folyamatosan szűkül Európában, mivel egyre több vásárló választ crossovereket és SUV-okat, vagy áttér hibrid és elektromos-hajtásra. Ennek eredményeképp a Hyundai az i10 gyártását 2026 körül európai szinten leállította, és inkább az elektromos belépőmodellek felé mozdul el – például az új Hyundai Inster EV irányába, amely magasabb árkategóriában versenyez majd a kisautó-szegmensben.
Az Autocar tesztje és a rendelkezésre álló egyéb források alapján a Hyundai i10 egy kiegyensúlyozott, praktikus, takarékos és nagyon használható városi kisautó, amelyben a hangsúly nem a sportos vezetési élményen vagy a legmagasabb technológiai csúcson, hanem a jó helykínálaton, takarékosságon, alapfelszereltségen és kis méretű városi manőverezhetőségen van.
Ez a kisautó azok számára ideális választás, akik egy egyszerű, könnyen használható, olcsón fenntartható és megbízható városi járművet keresnek, amely kényelmesen kezeli a mindennapi városi forgalmat, parkolást és rövid-középtávú utazásokat. Ugyanakkor ha valaki sportosabb menetteljesítményt, fejlettebb vezetőtámogató technológiát vagy hibrid/elektromos hajtást szeretne, akkor érdemes lehet más szegmensbe nézni – például a Toyota Yaris hibrid vagy egy kis elektromos modell irányába.
