A tragédia február 14-én reggel történt a Szent István úton. A férfi egy 80 millió forint értékű sportautóval állt a lámpánál, mellette a barátnője ült. Amikor zöldre váltott a jelzés, padlógázt adott. A luxusautó kilőtt – majd irányíthatatlanná vált. Átsodródott a szemközti sávba, felcsapódott a járdára, oszlopokat, táblákat, épületet tarolt le, végül egy buszmegálló padján ülő idős asszonyt sodort el. A 76 éves nő a helyszínen életét vesztette. A földön szétszóródva hevert a kifestő, amit az unokájának vitt volna.
Sokan azt is tudni vélik, hogy a méregdrága sportkocsin tél közepén nyári gumi volt – bár ez jogilag nem tiltott, szakértők szerint 7 fok alatt komoly kockázat. A helyiek és a nyugdíjasok felháborodtak: szerintük miközben egy család örökre összetört, a sofőr hazamehet. A kérdés most az, hogy a bírósági döntés után csillapodnak-e a kedélyek – vagy ez még csak a vihar előtti csend.
VIA blikk
A vezetési élmény tekintetében az e:Ny1 kiegyensúlyozott és egyszerű – a városi közlekedésben csendes és kényelmes, az egyenes viselkedés stabil, és a futómű alapvetően jól kezeli az úthibákat. Ugyanakkor a vezethetőségben nincs igazán erőteljes sportosság vagy élményfaktor: a kormányzás könnyű és inkább kiszámítható, mint közvetlen, és a hajtásból származó nyomaték gyakran kereket pörget, különösen nedves úton vagy gyors elindulásnál. A motor hangja – még EV‑hez képest is – viszonylag éles és magas frekvenciájú, ami alacsony sebességnél kevésbé harmonikus benyomást kelt.
A belső tér már a felszereltség és a technológia terén izgalmasabb: az olyan modern infotainment‑funkciók, mint az Apple CarPlay és Android Auto integráció, a nagy képernyő és az okostelefonos alkalmazással történő vezérlés lehetősége mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a mindennapi használat során komfortos legyen. Az utas‑ és csomagtér viszonylag tágas – például a hátsó lábtér jó méretű a kategóriában –, és a padló alatti akkumulátor révén a belső padló többé‑kevésbé sík marad, ami élhetőbb hátsó ülést biztosít. Ugyanakkor az e:Ny1 csomagtere (361 liter körül) a legtöbb riválisnál kisebb, ami gyakorlati szempontból hátrány. Az anyaghasználat a kabinban vegyes színvonalú – a képernyő korszerű, de néhány felület és kapcsoló nem ér el prémium érzetet, ami egy ilyen árszintű SUV‑tól elvárható lenne.
A felszereltség listája összességében gazdag: mindkét fő változat – az alap Elegance és a magasabb szintű Advance – tartalmaz 15,1 colos érintőképernyőt, kulcsnélküli indítást és belépést, vezeték nélküli telefontöltést, parkolássegítő rendszereket és a Honda SENSING aktív biztonsági csomagot. A magasabb szintű verzió emellett panorámatetőt, fűthető kormányt és 360 fokos kamerarendszert is kínál, amelyek növelik a kényelem és a biztonság érzését.
