Évtizedeken át – a kezdeti zenekari éveket leszámítva – többnyire minimálbérre volt bejelentve, hiszen egyéni vállalkozóként dolgozott. A színpadon milliók tapsoltak neki, de a papírokon egészen más számok szerepeltek.
És a nyugdíjszámítás könyörtelen.
Sokan azt gondolhatnák, hogy egy országosan ismert sztár nyugdíja is csillagászati összeg. Mások épp az ellenkezőjére tippelnének a vállalkozói múlt miatt.
Szakértői szemmel nézve – figyelembe véve a minimálbéres bejelentéseket, a hosszú, de vegyes járulékalapot és a jelenlegi magyar nyugdíjszámítási rendszert – az összeg meglepően földhözragadt lehet. A szám, amely végül megérkezett a számlájára: közel 200 000 forint körüli.
Hogy ez sok vagy kevés? Nézőpont kérdése. Egy átlagnyugdíjas számára álomösszeg lehet. Egy országos sztár életében azonban inkább jelképes tétel.
ÖN MIT GONDOL? TÖBBET ÉRDEMELNE?
VIA Blikk
A belső dizájn nem feltétlenül a legdivatosabb, de a Toyota a funkcionalitást, ergonómiát és tartósságot helyezte előtérbe, így az anyagok és a kapcsolók elrendezése célszerű és logikus maradt, ahogy azt a márkától megszokhattuk. A 7-hüvelykes digitális műszeregység továbbra is a volán felett helyezkedik el, és most több információt jelenít meg, például valós idejű töltési adatokat vagy az akkumulátor állapotát, bár néhányak szerint ez elhelyezésében még mindig kissé kényelmetlen lehet, mert magasan van és így időbe telik a szokásos információk gyors áttekintése.
Vezetési élményt tekintve a bZ4X nem a gyorsulási versenyekre termett: a nagyobb akkumulátorral szerelt egymotoros változat 224 lóerős teljesítményt és 268 Nm nyomatékot kínál, ami egy SUV-hoz bőségesnek mondható, és a 0–62 mph (0–100 km/h) gyorsulása kb. 7,4 másodperc – nem lassú, de nem is sportos élmény. A Toyota úgy döntött, hogy nem helyez be sport-üzemmódot (Sport Mode-ot) az autóba, mert ezzel a hangolással inkább a sima, kiegyensúlyozott és hatékony menetteljesítményre koncentrált.
A csúcskategóriás, összkerékhajtású változat viszont még erősebb: 338 lóerővel és 5,1 másodperces 0–62 mph idővel rendelkezik, valamint egy új nyomatékelosztó rendszerrel, amely javítja a tapadást és a stabilitást, különösen nehezebb terepen vagy csúszós felületeken. Ezt a változatot egy extra „X-Mode” funkcióval is ellátták, amelyet a Subaru-val közösen fejlesztettek a bZ4X testvérmodelljéhez (a Subaru Solterra-hoz), hogy extra terepképességet adjon az összkerékhajtású rendszerhez.
A frissített bZ4X ára az Egyesült Királyságban körülbelül £40,000 alatt kezdődik az alap Icon szinten, míg a középkategóriás Design nagyobb akkumulátorral kb. £45,795, és a csúcs Excel felszereltség és összkerékhajtás körülbelül £51,545 körül van. Ez azt jelenti, hogy a modell versenyképes árkategóriában van a családi elektromos SUV-ok között, különösen, ha figyelembe vesszük a Toyota márka megbízhatóságát, a felhasznált anyagok minőségét és a megnövelt hatótávot.
