A mélypont azonban csak ezután jött. Amikor egy galambmellből szó szerint kifolyt a vér a tányéron, a zsűri tagjai egymásra néztek – és egyikük végleg letette a kanalat. A püré látványa újabb und0rhullámot indított el, a beszólások pedig egyre durvábbak lettek. Krausz már a rosszullét határán egyensúlyozott, a szagokra panaszkodott, és kijelentette: ilyet még nem látott ebben a műsorban. A káosz közepette kemény ítélet is született: több versenyző azonnali kiesését fontolgatták. A végén a közösségi médiából ismert versenyző búcsúzott – akinek sorsa már korábban is hajszálon függött. A dráma tehát nemcsak a tányérokon, hanem a kulisszák mögött is tetőfokára hágott. És a kérdés ott maradt a levegőben: ha ez így megy tovább, lesz még, aki végigkóstolja a versenyt?
VIA Index
Az évek múlásával a Celica a viszonylag alacsony üzemeltetési költségek és a Toyota híres megbízhatósága miatt vált kedveltté. A legtöbb meghibásodás, amelyre a használtautó‑piacon rá lehet bukkanni, nem a fő mechanikai elemekkel függ össze, hanem inkább a kopó‑forgó alkatrészekkel – fékek, kuplung, futómű‑alkatrészek –, amelyek az autó korából fakadóan elhasználódnak. A motorok, különösen a 1ZZ‑FE jelölésű egység, hosszú távon is kimondottan megbízhatóak, de fontos, hogy vásárlás előtt mindig alapos állapotfelmérést végezzenek: ellenőrizzék a motorolaj fogyasztását, az olajszintet és a hűtőrendszer állapotát, valamint keressék a rozsdásodás, illetve a karosszéria alatti korrózió jeleit, különösen a hátsó segédvázon és a küszöbökön.
Amikor a Celica Mk7 modellhez érkezik valaki, aki vásárláson gondolkodik, számos tényezőt érdemes figyelembe venni. A korai, 1999–2002 között gyártott példányok a 140 lóerős motorral olcsóbbak – de ne feledjük, hogy ezek az autók nemcsak lassabbak, hanem az olajfogyasztási problémák is gyakoribbak lehetnek náluk, ha korábban nem modernizálták őket. A 2002 utáni facelift‑modellek már jobb belső minőséget, megnövelt fékeket és egy általánosabb fejlesztést kaptak, ami sok szempontból tartósabb használatot és kevesebb kellemetlenséget eredményez. A T Sport kivitelt pedig – annak erősebb motorja és jobb felszereltsége miatt – általában több gyűjtő és rajongó is keresi, ami viszont a piaci árak emelkedését is okozza.
A Celica Mk7 modern klasszikus státusza abból fakad, hogy ez az autó egyszerre kínálja a sportos megjelenést, a vezetési élményt és azt a fajta megfizethetőséget, amelyet sok változó sportkupé már nem tud felmutatni a használtpiacon. Bár az autó eladási darabszáma nem kiugró, és az elérhető példányok száma évről évre csökken, akinek sikerül egy jól karbantartott, esetleg alacsonyabb futású példányt találnia, az nagy valószínűséggel hosszú évekre élvezetes társra lel ebben a kultikus japán kupéban.
