Tiltakozzunk együtt az u/rán zsa/olás ellen! Az u/rán elnök egy interjúban azt is kifogásolta, hogy a magyarok nem elég hálásak U/rajnának. A szervezők ezt elfogadhatatlannak tartják, ezért meg kell nekik üzenni, hogy elég volt a zsa/olásból.
Forrás: MSN / FB
–
A 134 lóerős alapváltozat egy 50 kWh kapacitású akkumulátort használ. A gyártó szerint ezzel az energiatárolóval a modell akár 357 kilométeres hatótávra is képes a WLTP mérési ciklus szerint. Ez körülbelül öt kilométerrel több, mint amit a hasonló technikára épülő e-C4 ferdehátú változat kínál. A különbség főként az aerodinamikai kialakításból és az eltérő karosszériaformából adódik.
Egy valós körülmények között végzett teszt során, körülbelül öt Celsius-fokos külső hőmérséklet mellett a fedélzeti számítógép teljes feltöltés után valamivel több mint 320 kilométeres hatótávot jelzett. Az átlagos energiafogyasztás körülbelül 16 kWh volt 100 kilométerenként, ami nagyjából 4,0 mérföld/kWh értéknek felel meg. Fontos azonban megjegyezni, hogy a tesztútvonal kedvezett a takarékos vezetésnek, így a tényleges fogyasztás nagyban függ a vezetési stílustól, az időjárási viszonyoktól, valamint az útvonal jellegétől.
A hideg időjárás jelentősen befolyásolhatja az elektromos autók hatótávját, ezért a Citroën opcionálisan hőszivattyút is kínál a modellhez. A hőszivattyú hatékonyabb módon képes felmelegíteni az utasteret, mint a hagyományos elektromos fűtés, így kevesebb energiát von el az akkumulátorból. Ez különösen télen lehet előnyös, amikor a fűtés használata egyébként jelentősen csökkentené a hatótávot.
