„Bukások mindig voltak itt-ott és amott. És abba az utcába most ne is menjünk bele, amikor kölcsönadsz valakinek több milliót, mert bízol benne, aztán kiderül, nem te voltál az egyetlen, aki adott, de mire visszakérhetnéd, kiderül, hogy már nem él… A mai napig itt van papíron a tulajdonrésze.
Forrás: MSN / FB
–
A Single Motor EX90 modellt egyelőre még nem volt alkalmunk kipróbálni, de feltételezhető, hogy a 333 lóerős teljesítmény és a 6,8 másodperces 0–100 km/órás gyorsulás bőven elegendő lesz ahhoz, hogy hét utast és csomagjaikat is gond nélkül mozgassa. Ez lényegesen gyorsabb, mint például a Hyundai Ioniq 9 vagy a Kia EV9 alapváltozatai, amelyek ugyanezt a gyorsulást 9,4 másodperc alatt teljesítik.
Városi környezetben természetes módon inkább a kormányzás és a futómű „lágy” beállítását érdemes választani. A kormányzás nem érződik túl könnyűnek, inkább megfelelően határozott visszajelzést ad, ami jól illik az EX90 jelentős tömegéhez. Annak ellenére, hogy egy nagy, hétüléses járműről van szó, a dobozszerű forma miatt viszonylag könnyű vele manőverezni szűk helyeken is.
Egy érdekes részlet a szélvédő kialakítása: a tető fölé helyezett Lidar szenzor miatt a szélvédő felső része enyhén ívelt formát kapott. Ez a megoldás a kilátást gyakorlatilag nem befolyásolja negatívan, amely összességében jó, bár az A-oszlopok kissé vastagok.
Bármilyen fejlett elektronika kerül is az autóba, az EX90 jelentős saját tömegét teljesen elfedni nem lehet. Ez leginkább alacsony sebességnél, rossz minőségű utakon érezhető. Az Ultra felszereltséghez tartozó 22 colos kerekek időnként némi nyugtalanságot okoznak a futásban. A nagy fekvőrendőröket és kátyúkat viszont meglehetősen jól csillapítja a futómű, bár gyakran hallható egy tompa koppanás. Feltételezhető, hogy a Plus felszereltségi szinthez kínált, valamivel kisebb, 21 colos kerekek jobb választást jelenthetnek azok számára, akik a kényelmesebb rugózást részesítik előnyben.
