„Nem szég/el/em a múltamat, de nem szeretem, amikor ezzel próbálnak meg bántani” – fogalmazott egy beszélgetés során. A versenyző szerint mindenkinek van története, és a műsor számára arról kellene szólnia, ki mit tud a konyhában, nem pedig arról, hogy ki honnan jött. A pletykák szerint Lukasz fel akarja adni a versenyt!
Forrás: MSN / FB / TTOK
–
Az akselerátor késése azonban észrevehető, különösen akkor, ha dinamikus vezetésre vágyunk. Ez a kis lag kb. 0,2-0,3 másodpercet jelent, ami a négykerék-meghajtású modellnél jobban érezhető, mert ott az erősebb motorok ellenére is elvesz a spontaneitásból. Ezért javasoljuk a hátsókerék-meghajtású verziót, amelynek 225 kW-os teljesítménye (kb. 301 lóerő) bőven elég ahhoz, hogy 0-100 km/h-ra 5,1 másodperc alatt gyorsuljon, és simán előzzön a forgalomban. Például egy körforgalomból kilépve vagy egy lámpánál indulva villámgyorsan reagál, így biztonságosabbá teszi a közlekedést sűrű forgalomban. Ez a változat ráadásul könnyebb is, ami javítja a hatékonyságot és a kezelhetőséget.
A fékek kiválósága a kategóriában kiemelkedő: a 360 mm-es első tárcsák és a jól hangolt ABS rendszer miatt akár 100 km/h-ról 35-40 méter alatt megáll. A pedál érzete progresszív, vagyis eleinte finoman épül fel az erő, aztán lineárisan erősödik, ami ideális mind városi lassításhoz, mind vészfékezésekhez. A regeneratív rendszer paddléi pedig zseniálisak – a B mód teljes visszanyerést jelent (one-pedal driving), ahol a gáz elengedésekor az autó szinte azonnal lassít, akár 0,3g-s lassulással, míg a D mód gyengébb, hogy természetesebb legyen a vezetés. Ez nem csak kényelmes, de spórol az akksival is, különösen Budapest hepehupás útjain, ahol gyakori a lassítás-indulás ciklus. Szerintünk ez a funkció szabványos lenne minden EV-ben, mert csökkenti a fékek kopását és növeli a hatótávolságot 5-10 százalékkal reális használatban.
