A rapper végül a műsor után úgy érezte, meg kell szólalnia a bakiról. Egy bejegyzésben magyarázta el, milyen elképesztően sűrű hét áll mögötte: öt próba és három fellépés, ráadásul vasárnap már hajnalban kelt. Mint írta, a dalt természetesen tudta, mindössze egy sor csúszott el, amit a kimerültség számlájára ír. Curtis azt is hangsúlyozta, hogy a produkciót a próbákon rengetegszer hibátlanul előadták, és a következő hetek sem lesznek könnyebbek: újabb próbák és fellépések várnak rá. Egy dolgot azonban megígért a rajongóknak – mindent megtesz azért, hogy legközelebb már hibátlan produkcióval álljon színpadra.
VIA Blikk
A Panda harmadik generációja már radikálisan eltérő megközelítést jelentett. A Fiat felismerte, hogy a városi közlekedés igényei az ’80‑as évekhez képest lényegesen megváltoztak, ezért az új modell már magasabb tetővonalat, nagyobb belső teret és hatékonyabb használhatóságot kínált. A hátsó oldalsó ajtók megjelenése révén a Panda egy valódi „mini‑MPV” jellegű járművé vált, amely a családi használatban is versenyképes volt. A műszerfal már nem csupán minimális műszaki elemekből állt, hanem ergonomikusabb, könnyebben kezelhető vezérlőkkel és olyan megoldásokkal, amelyek a korabeli városi kisautók piacán kiemelkedtek. Ez a generáció hozta magával a Panda 100HP változatot is, amely egy 1,4‑literes motorral és hatfokozatú váltóval szerelt, kimondottan élvezetes, lendületes kisautó volt, amely a kategória sportosabb oldalát képviselte, miközben megőrizte a Panda karakterét. Az ilyen változatok különösen népszerűek lettek az autórajongók körében, mert a kis autó gyorsulási és menettulajdonsága a korabeli „hot hatch” modellekkel is versenyképesen tudott teljesíteni.
A negyedik generáció már ismét a technikai modernizáció irányába lépett. Ebben a változatban a Panda sokkal komolyabb ügyet csinált az olyan tényezőkből, mint a kényelem, a zajcsillapítás és a műszaki finomság. A Fiat „squircle” tervezési nyelvet alkalmazott — amely a szögletes formákat lágyított, mégis karakteres vonalakká alakította —, ami egyszerre tette barátságossá és funkcionálissá az autó megjelenését. Motorjai közé tartozott a turbófeltöltésű TwinAir egység is, amely kis köbcentiben nagy nyomatékot és jó reakciókészséget biztosított, miközben a mild‑hibrid technológia megjelenése a fogyasztás csökkentését és a vezetési komfort növelését szolgálta. A belső térben a kézre álló váltókar, a könnyű kormányzás és a világos, átlátható kezelőszervek mind azt mutatták, hogy a Panda most már nem csupán olcsó és egyszerű, hanem egy teljesen „modern” kisautóként is képes megállni a helyét.
Azóta elérkeztünk a ötödik, Grande Panda generációhoz, amely a méreteiben tovább növekedett, de még mindig megőrizte a Panda‑család egyedi karakterét: praktikum, élénk személyiség és megfizethetőség. Az új modell — miközben modern, esztétikus formákat és stilizált részleteket kapott — — a korábbi erényeket is továbbviszi, mint a jó helykínálat, a tágas belső tér és a hétköznapi használhatóság. A Grande Panda legújabb verzióit már mild‑hibrid hajtással szerelik, amely egy 1,2‑literes motor és egy kis teljesítményű elektromos segédmotor kombinációja, méghozzá hatfokozatú automata váltóval párosítva. Ez a rendszer hatékonyabb üzemanyag‑felhasználást és simább indulást tesz lehetővé, valamint a városi forgalomban kényelmesebb, finomabb vezetési élményt biztosít. A dizájn — beleértve a pixel‑stílusú fényszórókat és a karakteresen kidolgozott hátsó lámpákat — modern hangulatot ad a kis autónak, miközben a Panda klasszikus hangulatát idéző részletek révén megőrzi azt a karaktert, amelyhez az évtizedek során ennyien ragaszkodtak.
