A showman később rájött, hogy EGY hír miatt gratulálnak neki. A pletykát egy fo/ó indította el, amelyen a showman Kossuth-díjjal a kezében látható. A kép gyorsan terjedni kezdett, és sokan valósnak hitték.
Forrás: MSN / FB
–
Az i20 újabb frissítése után a 1,0 literes, háromhengeres turbómotort 99 lóerőről 89 lóerőre csökkentették. Még mindig választható hatfokozatú manuális vagy hétfokozatú automata váltóval, és a csúcsnyomaték változatlanul 172 Nm marad. A kifinomultság jó szinten van azonban. A háromhengeres egység kissé hangosabb induláskor, mint a hasonló Stellantis motor, de menet közben szépen beáll. Itt sem kínálnak hibrid támogatást; valami okos elektromos technológia jól jönne a szerény teljesítmény és nyomaték miatt.
Sajnos a manuális váltó, bár pozitív érzetű a kart mozgató kar, még mindig nem tökéletes. Kevésbé észrevehető, mint korábban, de még mindig úgy érezzük, hogy a motorvezérlés ügyetlenül vágja el és kapcsolja vissza a teljesítményt kuplungpedál lenyomásakor, különösen az elsőről második fokozatba váltásnál induláskor rángatós, ami miatt a városi vezetés nehézkes. Versenytársak, mint a Skoda Fabia vagy a VW Polo sokkal élvezetesebbek vezetni.
Szerencsére a hétfokozatú dupla kuplungos automata sokkal jobb; azon kívül, hogy néha kissé lassan kapcsol le (ami kell is néha a szerény teljesítmény miatt), sima és reagálékony. Viszont ez 1250 fontos felár egy ilyen olcsó autón, mint az i20, és csak akkor éri meg, ha nem tudsz manuálissal vezetni. A motorháztető alatt nem a legerősebb a kezdés. A teljesítmény csak elfogadható, nem kiemelkedő; 11,5 másodperc 0-100 km/h-ra manuálissal és 12,8 automata alatt azt jelenti, hogy előre kell tervezni előzéseket és autópálya-lehajtókon gyorsulást.
