Budapest viszi a prímet, itt kapják a legtöbbet az idősek. A csúcstartó a XII. kerület, ahol átlagosan 358 ezer forint nyugdíj érkezik havonta. Közvetlenül mögötte áll a II. kerület 357 ezer forinttal, a harmadik helyen pedig az I. kerület végzett 345 ezer forintos átlaggal. De nemcsak a főváros erős: Budakeszi 312 ezerrel vezet a járások között, utána Tiszaújváros 307 ezerrel, majd Dunakeszi 298 ezer forinttal következik.
A végén azonban jön a hidegzuhany. MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Honda Civic Type R hosszú távú tesztje nagyon jól megmutatja, miért tartják ezt az autót az egyik utolsó „igazi” hot hatch legendának – és azt is, hogy közben mennyire nem tökéletes mindennapi használatban.
A legfontosabb üzenet az, hogy a Type R vezetési élményben szinte etalon. A hatsebességes kézi váltó kifejezetten kiemelkedő, rövid, precíz és nagyon mechanikus érzetű, ami ma már ritkaság. A motor karaktere is nagyon élvezetes: erősen húz, pörgős, és kifejezetten jutalmazza, ha magas fordulaton használod. A futómű és a kormányzás együtt egy olyan éles, direkt vezethetőséget ad, ami miatt a Type R sokak szerint a kategória egyik legjobb vezethető autója. Nem véletlen, hogy a tesztben is kiemelik: amikor rendesen vezeted, ez az autó „hihetetlenül addiktív élményt” ad.
A másik nagy erőssége, hogy a mindennapokban is meglepően használható maradt. Bár egy agresszív kinézetű, pályára is alkalmas hot hatchről beszélünk, a futómű Comfort módban még elviselhető, nem büntető, és az autó alapvetően élhető marad városban és hosszabb utakon is. A csomagtér kifejezetten nagy, ami egy családi használatnál komoly előny, és a hátsó ülések lehajtásával szinte kombiszerű rakteret kapunk.
Ugyanakkor a hosszú távú teszt őszintén kiemeli a bosszantó kompromisszumokat is. Az egyik leggyakoribb kritika a vezetéstámogató rendszerek túlzott érzékenysége, amelyek néha idegesítően nehezen kapcsolhatók ki, és el tudják rontani a vezetési élményt. Szintén problémaként jelenik meg a mindennapi használatban a kis üzemanyagtartály, ami miatt gyakrabban kell tankolni, mint amit az ember egy ekkora autótól várna.
A komfort és a praktikum tehát létezik, de nem hibátlan. A futómű alapvetően jó kompromisszum, de nem éri el a „tökéletes családi autó” szintet, inkább sportos hangolású marad, még akkor is, ha nem Sport+ módban használod. A belső tér pedig funkcionális, de nem különösebben prémium érzetű, inkább a vezetési élményt szolgálja, mint a luxust.
