És ez még csak a kezdet! A tervek szerint 2030-ra teljesen új korszak köszönt be: csak azok az épületek számíthatnak kedvezményekre, amelyek nulla kibocsátással működnek. Közben egyes országok már nem is várnak: Franciaország például kemény döntést hozott, és 2027-től megtiltja, hogy gázkazánt szereljenek be. A kérdés már nem az, hogy változik-e a rendszer – hanem az, hogy ki tud lépést tartani vele!
A végső csapás időpontja is megvan! MUTATJUK, MEDDIG FŰTHETÜNK GÁZZAL!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A 201 lóerős és 236 lb-ft nyomatékú BE11 nem szenved teljesítményhiánytól, és elegendő erőt biztosít az autópálya felhajtókhoz és előzésekhez. Ráadásul a gyorsulás során meglehetősen simán működik, és az ereje egyenletesen oszlik el, ahogy nő a sebesség.
Ráadásul a regeneratív fékezés mértékét teljesen testre szabhatod, pontos százalékos növekményekkel, akár 100%-ig. Mi úgy gondoljuk, hogy az 50%-os beállítás tűnik a legtermészetesebbnek és legintuitívabbnak.
Ennek ellenére, és az új BYD motor ellenére, a BE11 meglehetősen nehezen vezethető simán. Ha például keményen gyorsítani próbálsz, hogy beférj egy résbe a forgalomban vagy felhajtó sávra, az első gumik a tapadást keresgélve csúszkálnak, miközben az autó 1,9 tonnás súlya hátrafelé eltolódik, és a vonóerő-szabályozás nem lép közbe.
Mindezt tetézi, hogy a gázpedál néha nehezen kezelhető, és mindig van egy kis késleltetés a gázpedál megnyomása és a jármű reakciója között, így az autó gyorsan olyan érzést kelthet az utasokban, mintha autóbetegségük lenne.
A fékpedál és a kormány érzését számos vezetési módban lehet konfigurálni. A Comfort módban a fékek túl puhák, és több centiméternyi pedálút szükséges, hogy bármi is történjen. A Sport mód azonban segít ezen, és olyan érzést ad, amely inkább megfelelne az osztálynak.
Aggasztó, hogy a tesztautónk fékpedálja is laza volt a tartólemezén, így egy kicsit mozogott a lábunk alatt.
