Hihetetlen az egész, nem tudom hogy jutottam ide már. Legyen ez egy himnusz, mindenkinek kinek a szive fáj! “Az öngy/lkos/ágban nem a vonat elé ugrani fáj a legjobban, hanem elsétálni az állomáshoz” Már csak ezért is nehéz megérteni, hogy miért nem kért segítséget, hogy hogyan juthatott el a végzetes döntésig. A családtagok nem kívántak nyilatkozni. Ha segítség kell: Ha Ön is úgy érzi, segítségre lenne szüksége, tárcsá/za a k/ízishely/etben lévők részére rendszeresített, ingyenesen hívható telefonszámot!
Forrás: MSN / FB / EZT
A gyorsulási értékek meggyőzőek: az elsőkerék-meghajtású változatok valamivel nyolc másodperc alatti idővel teljesítik a 0–100 km/órás sprintet, míg az összkerékhajtású kivitel a nagyobb teljesítményének és a jobb tapadásának köszönhetően mindössze 5,4 másodperc alatt letudja ugyanezt. Volt alkalmunk kipróbálni az utóbbi modellt, és azt tapasztaltuk, hogy az optimális teljesítmény eléréséhez érdemes a különböző menetmódok között váltogatni. Eco, Normal vagy Comfort beállítások mellett a hajtáslánc reakciója kissé késlekedő, mintha a rendszer szándékosan tompítaná a gázreakciókat a hatékonyság és a kényelem érdekében, azonban Sport módban a villanymotorok azonnal reagálnak, és az autó sokkal élénkebbnek, közvetlenebbnek érződik. Ez a különbség nem csupán papíron létezik: a valóságban is jól érzékelhető, különösen előzések során vagy amikor hirtelen gyorsításra van szükség.
Egy dolog egészen biztos: a DS városi tempónál rendkívül csendes és kifinomult. A zajszigetelésre különösen nagy figyelmet fordítottak, ennek része a laminált üvegezés is, amely hatékonyan csökkenti a külső zajok beszűrődését. A hajtáslánc szinte hangtalan működése és a gumiabroncsok által keltett gördülési zaj minimalizálása együttesen olyan nyugodt utasteret teremt, amely hosszabb utakon is kellemes környezetet biztosít.
