A hét legdurvább fordulata szerdán érkezik meg. A front mögött hajnalra drasztikusan lehűl a levegő, és több térségben ismét megjelenhet a talaj menti fagy veszélye.
Az ország nagy részén 1 és 9 fok közé zuhan a hőmérséklet, a Nyugat-Dunántúlon pedig akár mínusz 1 fokot is mérhetnek. Ez már nem egyszerű lehűlés: helyenként újra dér csípheti meg a növényeket.
A májusi hideg különösen veszélyes lehet a kertekre és gyümölcsösökre. A virágzó gyümölcsfák, a korai zöldségek és az érzékeny dísznövények komoly károkat szenvedhetnek, ha valóban megérkezik a hajnalban támadó hideg.
Napközben sem lesz sokkal barátságosabb az idő: szerdán már országszerte 20 fok alatt maradnak a maximumok, sok helyen csak 16–19 fokig emelkedik a hőmérséklet.
Bár csütörtöktől lassú enyhülés kezdődhet, a nyugalom nem tart sokáig. A hétvégére ismét megnő a záporok és zivatarok esélye, így továbbra is rendkívül mozgalmas, kiszámíthatatlan időjárás vár Magyarországra.
VIA MET
A Grande Panda Electric műszaki alapjai ennek megfelelően egyszerűek, de célszerűek. A hajtáslánc egy körülbelül 44 kWh-s akkumulátorra és egy 113 lóerős első villanymotorra épül, ami ebben a kategóriában bőven elegendő teljesítményt nyújt. A 0–100 km/h körüli 11 másodperces gyorsulás nem sportos, de városi és elővárosi használatban teljesen megfelelő. A végsebesség is korlátozott, de a Fiat nem is erre helyezte a hangsúlyt, hanem a könnyű vezethetőségre és a kiszámítható, nyugodt karakterre. Az Autocar tesztje szerint a Grande Panda Electric meglepően élénknek érződik a városban, és a forgalomban nem tűnik lomhának, még akkor sem, ha autópályán már egyértelműen visszafogottabb a teljesítménye.
A hatótáv a kategória realitásait tükrözi. A hivatalos WLTP-érték körülbelül 300–320 kilométer, ami papíron korrekt, de a valós használat során inkább 200–250 kilométer közötti értékekkel lehet számolni, különösen autópályán vagy hidegebb időben. Ez a kompromisszum azonban tudatos: a Fiat nem próbált nagy, drága akkumulátort beépíteni, mert az az árérzékeny vásárlók számára tönkretette volna a koncepciót. A modell így inkább második autóként, városi ingázásra vagy rövidebb napi utakra ideális, nem pedig hosszú távú utazásokra.
A töltés szintén ennek megfelelően középkategóriás. A DC gyorstöltés körülbelül 100 kW-ig terjed, ami 30 perc körüli 10–80 százalékos töltést tesz lehetővé ideális körülmények között. Ez nem kiemelkedő, de a városi használati profil mellett elfogadható. Érdekes részlet viszont az integrált, visszahúzható töltőkábel megoldás, amelyet a Fiat a hűtőrácsba épített. Ez egy apró, de rendkívül praktikus innováció, amely jól mutatja, hogy a Fiat nemcsak költséget csökkentett, hanem próbált valódi használati ötleteket is beépíteni az autóba.
