A történet főszereplője végül maga Giorgia Meloni volt, akit mesterséges intelligenciával létrehozott, félrevezető képekkel tám\/adtak meg. Az olasz miniszterelnök szerint az eset nem csupán személyes táma//dás, hanem figyelmeztetés is: a deepfake-technológia mára olyan eszközzé vált, amely bárkit célba vehet, és komoly társadalmi károkat okozhat. Meloni hangsúlyozta: a jövőben mindenkitől azt kellene követelni, hogy mielőtt elhisz vagy továbboszt egy képet, gondolkodjon és ellenőrizze annak hitelességét – mert „ma velem történik meg, holnap bárkivel”.
VIA wmn
Az Autocar Nissan Leaf tesztje alapján az autó továbbra is az elektromos autózás egyik legfontosabb „alapító modellje”, még ha ma már nem is számít technológiai forradalomnak. A Leaf neve gyakorlatilag egyet jelent azzal, hogy a Nissan volt az egyik első gyártó, amely a tömegek számára is elérhető, teljesen elektromos családi autót kínált, és ez a szerep a mai napig meghatározza a modell megítélését. Bár az újabb generációk sokat fejlődtek, a Leaf karaktere inkább a praktikumról, egyszerű használhatóságról és megfizethetőségről szól, nem pedig a csúcstechnológiáról vagy a vezetési élményről.
A modern Leaf egy kompakt, ötajtós ferdehátú, amely a második generációjától kezdve már jelentősen nagyobb hatótávval és kifinomultabb technikával érkezett, mint az eredeti, úttörő modell. A formavilág továbbra is visszafogott, de a korai Leafhez képest már kevésbé „különc”, inkább egy átlagos családi hatchback és egy elektromos autó keveréke. Ez tudatos döntés volt a Nissan részéről: míg az első generáció célja az volt, hogy mindenki lássa, ez egy elektromos autó, addig a későbbi változatok már azt próbálják elérni, hogy az autó minél kevésbé tűnjön különlegesnek, és minél inkább hétköznapi használati eszközzé váljon.
A formaterv tehát nem radikális, de aerodinamikailag jól átgondolt. A karosszéria viszonylag áramvonalas, a légellenállás csökkentése kiemelt szempont volt, hiszen az elektromos hatótáv egyik kulcsa az energiahatékonyság. A jellegzetes V-Motion Nissan orrkialakítás itt is megjelenik, de zártabb formában, hiszen nincs szükség hagyományos hűtőrácsra. A töltőcsatlakozó elhelyezése a motorháztető elején praktikus megoldás, főleg városi parkolókban, ahol az orral előre beállás a leggyakoribb.
