A bankkártyás csa/ások jelentős anyagi ves/teségeket okoznak. Az MNB felmérései alapján az ilyen visszaélések értéke az utóbbi években drámaian megnövekedett, különösen a 45 éves feletti korcsoportban. MUTATJUK MI A MEGOLDÁS!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mindkét összkerékhajtású modell hatalmas, 522 lóerős teljesítményt és 509 lb-ft nyomatékot ad le, amivel a gyorsulási időt mindössze 4,5 másodpercre csökkenti. Ez gyorsabb, mint az Q4 E-tron 55 (5,4 sec) és a Polestar 3 Long Range Dual Motor Performance Pack változata (4,7 sec), és lenyűgözően gyors, amikor megállásból indul.
Bár a keréktámasz súlya közel 2,5 tonna, az 522 lóerő mégis rendkívül gyorssá teszi a Sealion 7-et, és a teljesítmény leadása és a fékezés sima és kellemes, figyelemre méltó furcsaságok nélkül.
Ez nem jelenti azt, hogy a Sealion 7 ne lenne tele tipikus új márkás furcsaságokkal, azonban.
Kezdjük az asszisztált vezetési funkciókkal, amelyek kifejezetten borzalmasak. A túllépés figyelmeztető hangja nemcsak becseng, hanem el is halkítja a zenét, és ha kikapcsolod a hallható figyelmeztetést (ami viszonylag egyszerű), akkor a vizuális sebességkorlátozás-jelző is kikapcsol.
Kétféle sávkövető asszisztens fázis létezik, amit ki lehet kapcsolni; az egyik olyan állandó, hogy úgy tűnik, mintha defekted lenne. Az vezető figyelő rendszer figyelmeztetni fog, ha a tükrökbe nézel. Néha, de nem mindig, furcsa módon egy hang azt mondja, hogy „ACC actived [sic]”, amikor bekapcsolod a sebességtartó automatát.
Bár a BYD Sealion 7 teljesíti a sebességre vonatkozó elvárásokat a teljesítmény-SUV kategóriában, más fontos területeken már kevésbé meggyőző.
Az ember legalább egy kis kezelhetőséget várna, de a Sealion 7 nem kínál ilyet. Mint a többi BYD, nagyon puha felfüggesztéssel rendelkezik. Ha ezt kombináljuk a rendkívül könnyű és távoli kormányzással, olyan autót kapunk, amely nem inspirál bizalmat a kanyarokban, és valójában elég gyenge irányíthatósággal rendelkezik.
