Magyar Péter hangsúlyozza, hogy nem saját ambíciói vezetik. A Tisza Párt sorsa és vezetői szerepkörei nem egyetlen személy önkényes döntésén múlnak. A közelgő tisztújítás során a tagság dönti majd el, ki milyen feladatot vállalhat a jövőben. „Nem akarjuk eljátszani a demokráciát – valóban megélni szeretnénk” – jegyezte meg. Azt is elismeri, hogy az elmúlt időszakban ő maga is sokat fejlődött, és tanult a hibáiból. A miniszterelnöki ambíciók helyett most a közösség akaratának akar megfelelni, nem saját vágyait hajszolja.
DE AKKOR KI LESZ? MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ahogy az előző generációval is, a harmadik generációs Trophy-R sem kínál többet motorerőben vagy nyomatékban a szériás Trophy modellhez képest, amely közvetlenül alatta helyezkedik el a jelenlegi hot Mégane hierarchiában.
A Renault Sport 1,8 literes turbófeltöltős négyhengeres motorja (amely az Alpine A110-ben is megtalálható) változatlanul maradt, és ugyanazt a 296 lóerőt és 295 lb-ft nyomatékot biztosítja. Ennek oka egyszerűen az, hogy a hatfokozatú kézi váltó, amely ezt az erőt a hátsó kerekekhez juttatja, egy Torsen korlátozott csúszású differenciálművel együtt, már eléri azt a határt, amit a nyomaték kezelése szempontjából elbír.
A nagyobb karbonfibre diffúzor kétszeresére növeli a leszorító erőt a Mégane Trophy-hoz képest, nem utolsósorban azért, mert sima levegőáramlást biztosít az alvázpanelozásnak köszönhetően.
A Renault duálkuplungos automata váltó több nyomatékot is elbír (310 lb-ft a szériás Trophy-ban), de a Trophy-R csak kézi váltóval kapható. Az ilyen sebességváltó könnyebb is, ráadásul a Trophy-R egyik kulcsfontosságú jellemzője a szigorú – és nem mellékesen széleskörű – súlycsökkentési fókuszálás. A hátsó üléseket eltávolították (-25,3 kg); könnyű Akrapovic titán kipufogót szereltek fel (-7 kg); új karbon-kompozit motorháztetőt és karbonfibre hátsó diffúzort kapott (-8 kg és -2,3 kg); vékonyabb hátsó üveget szereltek be (-1 kg); és már nincs hátsó ablaktörlő sem (-3 kg).
A lista természetesen folytatódik, de a legszembetűnőbb változás, hogy a Renault Sport eltávolította a 4Control négykerékkormányzást, amely annyira megosztotta a véleményeket a szériás modellekkel. Ez a változtatás önállóan 32 kg súlycsökkentést eredményezett, és kulcsszerepet játszik a Trophy-R összesen 130 kg-os súlycsökkentésében a szériás Trophy-hoz képest. A Renault a minimum üres súlyt 1306 kg-ra becsüli – bár, teljes tankkal, tesztautónk még ennél is kevesebbet nyomott: 1280 kg.
Dieppe is dolgozott a futóművön és a felfüggesztésen. Alapvetően továbbra is MacPherson típusú első felfüggesztés és hátsó torziós gerenda található, de állítható Ohlins ‘Dual-Flow Valve’ lengéscsillapítók kerültek be, valamint könnyű rugók. Az első kerekek negatív camberét 1,05 fokkal növelték, hogy nagyobb abroncskontaktust biztosítsanak a kanyarodás során, és az abroncsok is most már a Bridgestone Potenza S007 különleges keverékét kapták alapáron.
Az új karbonfibre diffúzor és a teljes alvázpanelozás segíti a Trophy-R-t, hogy valódi leszorító erőt fejlesszen, miközben nagyobb, 355 mm-es féktárcsák és 42 mm-es Brembo féknyergek is felszerelésre kerültek a jobb fékezési teljesítmény érdekében.
A Rekord kiadású tesztautónk ezt még tovább fokozza. 19 colos karbonfibre kerekek kerültek az autóra (a hátsó ülések helyére az alap 19 colos kovácsolt felniket is hozhatjuk), és egy arany színű féknyergekkel ellátott Brembo karbon-kerámia első fékrendszert is kapott. Ezek nemcsak hogy nagyobbak (390 mm-es féktárcsák), hanem tovább csökkentik a súlyt is, 1 kg-ot per kanyar.
