A színésznő megerősítette, hogy a Honvédkórházban kezelték, ahol infúziós terápiát is kapott.
„Most már otthon vagyok, egy kis időre van szükségem, hogy összeszedjem magam. Nagyon legyengültem a vashiány, a vitaminhiány és több, korral járó betegség miatt. Sok súlyt is vesztettem” – árulta el a Tényeknek a hamarosan 89. születésnapját ünneplő művésznő.
EZÉRT KERÜLT KÓRHÁZBA!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Azok, akik nem riadnak vissza attól, hogy több mint 100 ezer fontos luxusterepjárójukkal terepre merészkedjenek, örömmel tapasztalhatják, hogy a Terrain Response rendszer az adott terepviszonyokhoz igazítja az autó beállításait, és csak extrém körülmények között kezdhet el bizonytalankodni.
Bár a Range Rover mindig is kiváló terepjáró volt, az egyenes vonalú gyorsulásról ritkábban esik szó. Ehhez képest egy 2,5 tonnás SUV-hoz képest meglepően gyors, hiszen már a belépő szintű, 296 lóerős D300 dízel is 6,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és 217 km/h-s végsebességre képes. A D350 5,7 másodperc alatt futja a 0-100-at, míg a P530 V8-as 4,4 másodperc alatt katapultál és 250 km/h végsebességet ér el. A P615 SV modell 607 lóerővel 4,3 másodperc alatt gyorsul 100-ra, végsebessége pedig 261 km/h. A plug-in hibridek kicsit nehezebbek az akkumulátor miatt, de a P460e 6,0, a P550e pedig 5,5 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra, miközben tisztán elektromos módban is képesek 140 km/h-ra.
Városi környezetben a Range Rover mérete jelenthet kihívást, különösen a keskeny sávok és fizikai korlátok miatt, de a négykerék-kormányzás segíti a manőverezést, így a fordulóköre mindössze 10,95 méter, ami megegyezik sok családi autóéval. A 360 fokos kamerarendszer kiváló képet ad, míg a parkolószenzorok és az automatizált segédfunkciók tovább könnyítik a városi közlekedést. A gázreakció kifinomult, a fékek jól adagolhatók, és a megemelt üléspozíció jó kilátást biztosít a forgalomra.
