Az al/oho/t du/vább dolognak tartom, mint a d/ogot. Egyrészt hozzá lehet jutni mindenkinek, másrészt gyönyörű boltokban, gyönyörű üvegekben árulják. Most hét hónapig egy kor/yot sem it/am, és odáig jutottam, hogy mérges voltam a szép boltokra, hogy miért teszik ki, amikor csak ros/zat okoz – árulta el, hozzátéve, jó hatással volt rá az elvonókúra. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A legtöbb vásárló számára azonban valószínűleg továbbra is a hagyományosabb mild-hibrid benzines hajtás a legésszerűbb döntés. Az 1,2 literes, háromhengeres turbómotor 128 lóerőt és 230 Nm-t tud, és kizárólag hatfokozatú kézi váltóval érhető el. Ezt a motort első- és összkerékhajtással is lehet választani, így jól lefedi a vásárlók eltérő igényeit.
A leggyorsabb Duster a TCe 130 elsőkerék-hajtással; a 0–62 mph gyorsulása 9,9 másodperc, ami 0,2 másodperccel jobb a hibridnél. Bár a hibrid papíron erősebb 10 lóerővel, a nehezebb hajtáslánc tömege és az alapáras automata váltó együtt megakadályozzák, hogy a legfürgébb Duster legyen. Ha a TCe 130-ashoz összkerékhajtást is választunk, a gyorsulási idő 11 másodpercre nő.
Az új Dusterben ülve az első benyomás az, milyen puhán fut. Sok rivális igyekszik sportos érzetet kelteni feszes futóművel, ami a gyakorlatban többnyire csak rázós, kényelmetlen utazást jelent. Ezzel szemben a Duster lágy, ringató rugózása szinte megnyugtató, és a rosszabb utakat is olyan könnyedséggel vasalja ki, amit ebben az árkategóriában ritkán látni. Ezt az élményt tovább javítja a hibrid hajtáslánc selymes működése: alacsony sebességnél és finom gázadásnál szinte észrevétlenül vált az elektromos és benzines módok között, csak néha érezni enyhe rántást a regeneratív fékezés miatt lassításkor.
