Most, negyed évszázad elteltével megszólalt egy kulcsfigura. Az egykori csepeli rendőrkapitány, Vágó Imréné Marika olyan emlékeket idézett fel, amelyeket – saját bevallása szerint – ő maga is évtizedekig próbált eltemetni magában. A valóság? Meglepően egyszerű… és éppen ezért még fájdalmasabb.
A házban azon az éjszakán többen voltak: Jimmy, felesége Edit, a család barátja Hulé Éva, és a legkisebb fiú, Adrián, aki mit sem sejtve aludt a nappaliban.
„Ez egy nagyon buta baleset volt” – mondta ki végül az egykori rendőrkapitány. A f/gyv/erek előkerültek, a feszültség nőtt. Egy gá/zplsztoly, majd egy valódi.
A szakértők szerint egyetlen végzetes technikai pillanat döntött mindenről! ET VAN AZ AKTÁBAN! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A hivatalos árak 18 700 és 24 100 font között mozognak, de az Auto Express keresőjén keresztül átlagosan 611 fontot lehet spórolni, és akár havi 259 fontért is lízingelhető. Használt példányokat már 11 199 fonttól találni.
A vezetési élmény a két motorhoz igazodik. Az 1.0 TCe motor 108 lóerőt és 200 Nm nyomatékot kínál, hangja sportos, még ha a teljesítménye csak átlagos is. A hatfokozatú kézi váltó elfogadható, bár a kapcsolási érzete kissé pontatlan. A hibrid változat 138 lóerőt és 349 Nm-t produkál, két villanymotorral támogatva a benzinmotort. A rendszer jól reagál, de kissé nehézkes tartani az egyenletes sebességet, mert állandóan váltogat az elektromos és benzines hajtás között, így gyakran kell igazítani a gázpedált.
Gyorsulásban a hibrid 10,1 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, míg a TCe 11,2 másodperc alatt. A végsebesség érdekes módon a benzinesnél nagyobb: 174 km/h a 167-tel szemben. Városban a Jogger viszonylag könnyen manőverezhető, köszönhetően a keskenyebb karosszériának és a könnyű kormányzásnak. Minden változatban alap a tolatóradar, ami segít a parkolásban. A hibrid fékenergia-visszanyerő „B” módja segíthet a lassításban, különösen, mivel a fékpedál érzetben kissé következetlen.
Országúton az autó főként a kényelmet helyezi előtérbe, lágy a rugózás, az irányíthatóság pedig meglepően jó. A hibrid itt is csendes, gyorsításkor is kulturált marad. Autópályán a benzines éppen csak elég erős teljes terheléssel, különösen emelkedőkön, és zajosabb is, mint drágább riválisai. A hibrid ezen a téren is jobban teljesít, de ajánlott a tempomat használata, mert a gázpedál folyamatos igazgatása fárasztó lehet hosszabb utakon.
