A poénos meghívás ugyanis váratlanul komoly visszhangot kapott. A szájról szájra terjedő hír futótűzként söpört végig a környéken, és az ártatlan összejövetel pillanatok alatt elszabadult. Mire Ramóna és lakótársai észbe kaptak, már idegenek tucatjai lepték el a lakást.
Az apró albérletben végül közel kilencven ember zsúfolódott össze, a zene dübörgött, a falak remegtek, a hangulat pedig egy percre sem csillapodott hajnalig. A környék valószínűleg együtt „szórakozott” velük – akarva-akaratlanul. Ramóna Kasza Tibi 1% Klub című műsorában mesélte el, hogyan vált a buli rémálommá.
EZÉRT RAKTÁK KI:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A motor teljesítménye két változatban érhető el: az alap 114 lóerős hibrid rendszerrel a Yaris 0-62 mérföld/óra (0-100 km/h) sprintet körülbelül 9,7 másodperc alatt teljesíti, ami a kisautók körében versenyképesnek számít, és a felsőbb, 128 lóerős hajtással rendelkező változat kissé élénkebb gyorsulást kínál, bár még mindig inkább gazdaság-, mint sportorientált. Az autópályás haladásnál a motorhang gyorsítás közben viszonylag magas fordulatszámmal dolgozik, ami hosszabb utaknál zajosabb lehet, de a vezetési stabilitás még 70 mph (112 km/h) sebességnél is jó.
A fogyasztás szempontjából a Yaris kimondottan hatékony: a Toyota hivatalos adatai szerint kombinált ciklusban akár 68,9 mpg-s (kb. 3,7 l/100 km) értéket is elérhet, és a szerkesztőség saját mérései szerint átlagosan kb. 65 mpg is lehetséges, ami azt jelenti, hogy mindennapi ingázásnál és városi közlekedésnél szépen pénzt takarít meg a tulajdonos — különösen más kisautók belső égésű motorjaihoz képest.
A Toyota Yaris nem a kategória legtágasabb modellje, és ennek látható hatása van a hátsó utasok térkínálatán és a csomagtér méretén is. A hátsó ülésen ülőknek viszonylag szűkebb hely jut, ami hosszabb utaknál kényelmetlenebb lehet felnőttek számára, és a csomagtér sem kiemelkedően nagy, különösen egy családi hétvégi utazáshoz képest. Ez a praktikum szempontjából némi kompromisszumot jelenthet azok számára, akiknél a hátsó ülőhely vagy raktér elsődleges fontosságú. A belső tér kialakítása hagyományosan a Toyota-ra jellemző módon masszív és logikus, de nem feltétlenül inspiráló. A műszerfal egyszerű elrendezésű, sok sötét felület és keményebb műanyag található, ami bár időtállónak tűnik, nem ad prémium érzetet. Ugyanakkor a felszereltség standard szinten is bőséges, és már a belépő változat is tartalmaz olyan modern kényelmi és biztonsági funkciókat, mint automata fényszórók, adaptív tempomat, 9-hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszer, Android Auto és Apple CarPlay, valamint parkolókamera és sávelhagyásra figyelmeztető rendszerek. A magasabb felszereltségi szintekhez olyan extrák is járhatnak, mint a 12,3-hüvelykes digitális műszeregység vagy a vezeték nélküli telefontöltés.
