A félelem jogos: túllépni a rezsicsökkentett keretet most könnyebb, mint gondolnánk. Az MVM szerint ugyan az ügyfelek többsége éves szinten belefér a kedvezményes sávba, ám az extrém hideg különösen a korszerűtlen ingatlanokban élőknél boríthatja fel az egyensúlyt. Innen tudhatod, hogy baj lehet: ha a januári diktált fogyasztás jóval magasabb, mint tavaly,
ha a számlán megjelenik a piaci áras gáz vagy áram, ha a megszokottnál hirtelen több tízezer forinttal nő az összeg.
A nyugdíjasoknál ez különösen veszélyes, hiszen fix jövedelemből kell kigazdálkodni a hirtelen megugró rezsit. Egy rosszul szigetelt házban akár néhány hideg hét is elég ahhoz, hogy átcsússzanak a kedvezményes keret fölé.
ÍGY ÚSZHATJA MEG A NAGY SZÁMLÁT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Renault 5 belső tere egyszerre modern és nosztalgikus. A műszerfal letisztult, mégis egyedi kialakítású, az ülések formája és anyaga például a klasszikus Renault 5 Turbo-ra emlékeztet, miközben a technológiai megoldások — mint a két darab 10-hüvelykes digitális kijelző, az Android Automotive-alapú infotainment rendszer, az Apple CarPlay és Android Auto támogatás, valamint a vezetést segítő rendszerek — már egyértelműen a 21. század autózását tükrözik. Mindez együtt egy olyan környezetet alkot, amely egyszerre funkcionális és élvezetes, miközben kellően korszerű ahhoz, hogy a mai autóvásárlók elvárásainak megfeleljen.
Gyártói adatok szerint a Renault 5 E-Tech maximális DC gyors-töltési kapacitása 100 kW, ami lehetővé teszi, hogy a 15–80 %-os töltést nagyjából 30 perc körül elérje – ehhez azonban ideális körülmények kellenek, és a valóságban kissé lassabb kezdeti töltési sebesség is előfordulhat, amíg az akkumulátor nem melegszik fel a megfelelő szintre. A háztartási fali töltővel (AC) történő teljes feltöltés otthon általában 3,5–5 órát vesz igénybe, a töltési sebesség pedig az akkumulátor méretétől és a hálózati teljesítménytől függ.
Praktikai szempontból a Renault 5 belső tere meglepően tágas a kategóriájához képest, különösen az első ülések környékén, és a csomagtér mérete is versenyképes más kis elektromos autókhoz viszonyítva. Ugyanakkor a hátsó lábtér – mint sok más kisautóban – kissé szűkös lehet, különösen ha a vezető és elöl ülő utas a saját kényelmes pozícióját foglalja el.
A menetélmény szintén pozitív benyomást kelt. A Renault 5 könnyű, fürge kormányzása és az elektromos hajtás sima, csendes működése ideálissá teszi a városi közlekedésben való használatra, ugyanakkor az országúti sebességgel haladva is stabilnak és kiegyensúlyozottnak hat. Némi kritikát kapott ugyanakkor a rugózás alacsony sebességnél kissé feszesebb karaktere, illetve az Eco-üzemmód lassabb gyorsulása, amely a hatótáv növelése érdekében korlátozza a motor teljesítmény-reakcióját.
