A háttérben döbbenetes számok állnak. Mintegy 2,4 millió nyugdíjas várja a pénzét, miközben az államkincstár közel 1200 milliárd forintot mozgat meg néhány nap alatt.
A hivatalos tájékoztatás szerint a februári alapnyugdíj február 12-én érkezik, de a pluszpénzek már nem férnek bele ugyanabba a napba. A döntéshozók szerint ez kizárólag biztonsági kérdés, nehogy túlterhelődjön a rendszer – de a nyugdíjasok számára ez csak egyet jelent: várni kell.
EKKOR ÉRKEZHET LEGHAMARABB:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A fékrendszer és a többtényezős menetdinamika-szabályozás jóra vizsgázik, de a teszt szerint a fékpedál első betétjének érzete lehetne jobb, különösen intenzív fékezésnél, és a tömeg (kb. 2,2 tonna) miatt még a kiváló elektronikus vezérlés sem tünteti el teljesen a fizika korlátait. Ennek ellenére egy jól beállított futómű- és motorvezérlés révén az Ioniq 5 N stabil és magabiztos marad még nagy sebességnél vagy kanyargós úton is, amit az adaptív lengéscsillapítás és az elektronikus differenciálzár segít optimalizálni.
A modell külseje erőteljesebb és „hot hatch-szerű” analógiákat idéz egy tipikus SUV-nál — szélesebb karosszéria, agresszívebb lökhárítók, mélyebb oldalszoknyák és nagy, 21-inch-os könnyűfém kerekek jelzik, hogy ez nem egy hétköznapi Ioniq 5. Az utastérben pedig fekete, sportos hangulat uralkodik, Performance Blue kontrasztokkal és N-logós ülés- és kormány-részletekkel, valamint egy 12,3-inch-es digitális műszerfallal, ami teljesítmény-adatokat is tud mutatni, például G-erőket vagy hűtő- és motoradatokat.
Érdekes innováció a „N e-shift” rendszer, amely a vezetési élményt még bensőségesebbé teszi: itt nem hagyományos váltó működik, hanem a szoftver vezérli úgy az elektromotorokat, hogy szimulálja a nyolcfokozatú, duplakuplungos váltó érzetét, beleértve a virtuális sebességváltás-érzetet és a kapcsolási „julést”. Ezt kiegészíti az N Active Sound+ hangszimuláció, amely – miközben semmilyen valós motorhang nincs – hangban és érzetben próbálja utánozni a sportos belső égésű autók zaját, ami meglepően hitelesen működik, és sokak számára hozzájárul a „klasszikus sportautós” benyomáshoz.
