Kiugrott három csigolyám és nagyon nagy f/jdalmaim vannak, amik egyszerűen nem akarnak elmúlni. Szedem a fá/dalomcsi/lapítókat, de semmit nem használnak. Jelenleg itthon pihenek, és a lányom segít nekem mindenben” – nyilatkozta Pásztor Erzsi a lapnak. Pásztor Erzsi hálás a családja támogatásáért, különösen a lánya segítségéért, valamint azokért az üzenetekért, amelyeket rajongóitól kap. MUTATJUK A RÉSZLETEKET! MUTATJUK A DIAGNÓZIST!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A hibrid hajtáslánc legnagyobb előnye egyértelműen a kedvező fogyasztás és az alacsony károsanyag-kibocsátás. Az Icon felszereltségű, 15 colos kerekeken gördülő hibrid változat szén-dioxid-kibocsátása mindössze 85 gramm kilométerenként, míg a csúcsfelszereltségű Excel modellek 17 colos felnikkel is csak 92 grammot produkálnak. Valamennyi hibrid verzió több mint 70 mérföldet képes megtenni egy gallon üzemanyaggal, ami európai mércével is rendkívül kedvező érték. Ez jelentősen csökkenti a céges autók után fizetendő adóterheket és az üzemanyagköltségeket, ami sok vásárló számára döntő szempont lehet. A Toyota emellett azt is hangsúlyozza, hogy a hibrid rendszer kevesebb mozgó alkatrészt tartalmaz, ami hosszú távon alacsonyabb karbantartási költségeket eredményezhet.
A modellpaletta többi tagja kisebb hengerűrtartalmú, úgynevezett downsizingolt motorokat kapott. Ezek az erőforrások a műszaki adatok alapján elfogadhatónak tűnnek, a valóságban azonban gyakran nehezen mozgatják az autót, különösen akkor, ha az teljesen meg van pakolva utasokkal és csomagokkal. Ilyen körülmények között a motorokat jobban kell terhelni, ami a fogyasztás növekedéséhez vezethet, és végső soron magasabb üzemeltetési költségeket eredményez, mint amit a katalógusadatok sugallnának.
