Zacher Gábor és második felesége, Mónika tizenegy évvel ezelőtt, egy véletlen találkozás során ismerkedtek meg. Mónika gyógyszerészként dolgozott egy gyógyszerforgalmazó cégnél, ahol Gábor egy előadást tartott. Az előadás után, amikor a férfi éppen távozni készült, Mónika megkocogtatta a vállát, és a tekintetük találkozott. „Nem hittem, hogy létezik szerelem első látásra, de mint a villám, úgy csapott belém. N/s voltam, szerettem a feleségemet, a fiamat, jól megvoltunk, eszembe nem jutott, hogy ez a családi idill egyszer véget érhet”. Hónapokig vívódott, mire meghozta a nehéz döntést, hogy elhagyja korábbi életét, és Mónikával kezdjen új fejezetet. Végül elköltözött otthonról és rendkívül nehéz évek következtek az életében. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Az A290 és a Renault 5 közötti legszembetűnőbb különbség az elektromos motor. Nem csupán erősebb – teljesítménye 178 és 216 lóerő között mozog –, hanem valamivel nagyobb is. Ennek következtében az Alpine egyedi első segédkeretet kapott, valamint teljesen új futóműgeometriát azokon a tengelyeken, amelyek 60 milliméterrel szélesebbek. Emellett megkapta azokat az okos hidraulikus ütközőket is, amelyeket a legutóbbi generációs RenaultSport Megane esetében mutattak be – ez olyan megoldás, amely szerintünk kifejezetten hasznos lehet egy nagy teljesítményű elektromos autóban.
De vajon az A290 valóban más érzést nyújt, mint a Renault 5? A rövid válasz egy határozott igen. Még akkor is, ha figyelmen kívül hagyjuk a nagyobb teljesítményt, kézzelfogható különbség van a két autó között, amely leginkább a kormányzásban mutatkozik meg. Nemcsak arról van szó, hogy az Alpine kormányműve valamivel gyorsabb áttételű, mint a Renault-é, hanem arról is, hogy a középállás környékén sokkal pontosabbnak érződik, és egy kicsit nagyobb ellenállást fejt ki. Ez nem jelenti azt, hogy a visszajelzés rendkívül gazdag lenne, de mindenképpen élvezetesebb és bevonóbb vezetési élményt ad.
Az A290 futóműve emellett nagyon jól csillapított, ami fontos szempont, hiszen az alap rugózási karakter meglehetősen feszes, bár soha nem válik kellemetlenül rázóssá. Amikor pedig rálépünk a gázpedálra, a teljesítmény nagyjából megfelel annak, amit egy 218 lóerős és közel 1,5 tonnás saját tömegű autótól várnánk.
