Krausz Gábor és Mikes Anna egy közös Instagram-bejegyzéssel próbálta lezárni a pletykákat. A fotók mellé humoros megjegyzést írtak:
„Gyorsan rakjunk ki közös képet, hogy lássák, még együtt vagyunk.”
A képeken valóban boldognak és felszabadultnak tűnnek, egymáshoz bújnak, mosolyognak, így első pillantásra úgy tűnhet, hogy minden a legnagyobb rendben van.
Csakhogy a bejegyzés után sem csillapodtak teljesen a kedélyek. Sőt, sok kommentelő szerint éppen ekkor kezdődött az újabb találgatási hullám.
EZ TÖRTÉNT VELÜK! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Családi autóként viszont a rendszer több erénnyel is bír: nem tapasztalható az a „gumiszalag-effektus”, amit sokan a Toyota hibridekkel szemben kritizálnak. Átlagos közlekedés során a hajtáslánc csendesen, simán és hatékonyan dolgozik, a teljesítmény elegendő, a gázreakció lineáris, még ha kissé tompa is.
Alacsony terhelésnél a sebességváltás észrevétlen, mivel az erős elektromotor képes áthidalni azt az időt, amíg a benzinmotor nem dolgozik. A benzinmotor és az elektromos rendszer közti váltások is egyenletesek, rángatás vagy hezitálás nélkül történnek.
A középkonzolon található gombbal egyértelműen aktiválható az EV mód, és egy teljes töltéssel 27 mérföldet sikerült megtennünk zéró emisszióval, ami alig marad el a hivatalos 30 mérföldes (kb. 48 km) értéktől. A 64 lóerős elektromos hajtás önmagában nem különösebben dinamikus, de városi tempóra bőven elegendő, és mivel két sebességi fokozata van, az autó autópályán is képes tartani a sebességet – igaz, ez nem az ő igazi terepe.
