A barlang az Aggteleki-Szlovák-karszt világörökségi területének része, és különleges cseppkövek, szűk, függőleges járatok, valamint barlangi tavak teszik egyedivé. A felszíni vasércbányászat hozta felszínre a föld alatti járatokat, amelyeket később a nemzeti park vízszintes és meredek lépcsős kiépítéssel tett látogathatóvá – a túrák maximálisan 10 fős csoportokban, vezetéssel történnek. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Lehetőség van a váltó manuális módba kapcsolására is, ám ez a funkció inkább csak elméleti előnyt jelent. A rendszer nem tartja meg a kiválasztott fokozatot, hanem gyorsítás közben automatikusan felvált, ami lényegében értelmetlenné teszi a kézi vezérlés használatát. Emiatt a manuális mód kevés hozzáadott értéket kínál, és a legjobb megoldás az, ha a váltót egyszerűen normál automata állásban hagyjuk.
A CVT váltó a finom működés rovására megy, különösen akkor, ha összehasonlítjuk például a Skoda duplakuplungos DSG váltójával. Álló helyzetből elindulva a motor fordulatszáma gyorsan és magasra pörög fel, miközben a dízelmotor hangja kissé darabos, zörgő jellegű, és nem kifejezetten kellemes. A gázreakcióra is negatív hatással van a rendszer: amikor lenyomjuk a gázpedált, a váltó érezhető késlekedéssel „dönti el”, milyen fordulatszámon működtesse a motort, ami tompa, késedelmes reakciót eredményez, és tovább csökkenti a vezetési élményt.
A Renault Koleos SUV kínálatában két dízelmotor szerepel, amelyek közül az alacsonyabb teljesítményű egy 1,6 literes, négyhengeres erőforrás. Ez a változat 128 lóerőt teljesít, és kizárólag elsőkerék-hajtással érhető el, ami egyértelműen jelzi, hogy inkább a közúti használatra és a kedvezőbb fogyasztásra helyezi a hangsúlyt, nem pedig a komoly terepezésre. Ezzel a hajtáslánccal a Koleos 11,4 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órára, végsebessége pedig 185 km/óra körül alakul.
