A VIASAT3 új műsorában, az Útközben elmeséled következő adásában Tóth Gabi kendőzetlenül beszélt arról, hogyan omlott össze körülötte az élete Krausz Gáborral való házassága végén. A botrányos válás nemcsak a közvélemény kereszttüzét hozta magával, de az énekesnő családján belül is repedéseket okozott: sokan inkább Gábor mellé álltak. „A legnehezebb az volt, hogy nem volt senki, akihez odamehettem volna, amikor összetörtem. Aki azt mondja: gyere, nem baj, hogy elestél” – fogalmazott Gabi.
„A múltam nyolcvan százaléka eltűnt. A hátországom, a menedzserem, a zenésztársaim, a gyermekem keresztanyja — mindenkit elvitt a válásom” – mondta megrendülten.
EZT SENKI NEM TUDTA, DE Ő VOLT A LEGNAGYOBB VESZTESÉG:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 3008 Hybrid 1,2 literes mild hibrid hajtáslánca rövid ideig szerepelt az előző generációs 3008- ban . Ez egy hibrid rendszer, amelyben egy 22 lóerős villanymotor egy hatfokozatú duplakuplungos automata sebességváltóba integrálva hajtja az első kerekeket, és elsősorban egy 134 lóerős, 1,2 literes, háromhengeres turbós benzinmotorból nyeri az erejét.
A rendszernek nincs választható EV üzemmódja (ellentétben más hibrid rendszerekkel, mint például a Toyotáé ), ehelyett maga határozza meg, hogy mikor működhet kizárólag elektromos motorral kisebb terhelés mellett; és ez többnyire alacsony sebességnél van így. Ez a hajtáslánc nem volt azonnal népszerű, amikor a leköszönő 3008-asban kipróbáltuk, és ezt az új modellben is bizonyítja. Néhány kulcsfontosságú probléma továbbra is fennáll: időnként gyengének érződik, és kemény igénybevétel esetén – amire meglehetősen rendszeresen szüksége van – hiányzik belőle a finomhangolás.
A teljesítményhiány a régebbi autóban is problémát jelentett, és így továbbra is fennáll, különösen a 0-ról 100 km/órára gyorsulás 0,2 másodperccel hosszabb idővel. Ez a harmadik generációs 3008 súlyának köszönhető, ami majdnem 100 kg-mal több, mint a korábbi.
Városban a hibrid rendszer egészen jól működik, csendes és sima, és nem igényel különösebb odafigyelést a jó vezetéshez. Városi forgalomban a belső égésű motor csendesen indul és áll le, és a teljesítményleadásban nincsenek furcsa, rángatózó vezethetőségi furcsaságok.
Városon kívül azonban a hajtásláncnak általában több gázra van szüksége, mint amennyit gondolnál, hogy csak átlagosan lendületes haladást tudj elérni; és ezzel rengeteg pörgést idézel elő, ami megmutatja, milyen keményen dolgozik a motor.
