Ez az egy napnak tűnő időszak azonban rendkívül hosszú volt, mivel az idős nő v/rmér/ez/ssel küzdött, és minden egyes óra élet-ha/ál kérdése volt. Mária szervezete már nem volt elég erős, és végül a fertőzésbe bel/halt.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Meglepetésre a GT hosszabb tengelytávval rendelkezik, mint az SUV, mégpedig 60 mm-rel. Ez az egyik oka a figyelemre méltó hátsó lábtérnek. Általánosságban elmondható, hogy az Emeya egyértelműen egy nagy autó. Hosszban és magasságban a EQS közé esik, de szélessége inkább az utóbbihoz hasonló. Ha kilépünk az elektromos autók világából, a Panamera – amelyet a Lotus minden szempontból használhatóság szempontjából referenciaként vett – hasonló méretű.
A vizuális jelenlétet tekintve az Emeya elegáns sziluettel rendelkezik, de meglehetősen hirtelen felületekkel és rovarra emlékeztető kinézettel. A Kamm-stílusú hátsó rész, amelyet egy teljes szélességű fénycsík szel keresztül, kétségtelenül drámai hatást kelt.
A kabin lényegében az Eletre belső terére épít, ami azt jelenti, hogy olyan luxust kínál, ami meglephet bárkit, aki először találkozik egy újkori Lotus-szal. Az műszerfal finom elegyét adja a lágy vonalaknak és széles síkoknak, valamint érdekes keveréke a szövött szöveteknek és a bőrnek, köztük – ami ma már valódi ritkaság – az igazi Alcantara.
Kár, hogy a központi érintőképernyő uralja a teret. Tisztán és érzékenyen reagál, de elvonja az Emeya vezetőfülkéjétől azt a régi vágású GT-hangulatot, amit máskülönben tökéletesen megvalósíthatna, és amit bizonyos riválisok sikeresen kínálnak.
A nehéz, hideg, drága érzést keltő fém váltókarok lehetővé teszik a vezetési módok közötti váltást, amelyek a ‘Range’ (tartomány), ‘Tour’ (túra) és ‘Sport’ (sport) között terjednek, míg az Emeya R egy további ‘Track’ módot kap, amely csökkenti az ESP/TC beavatkozását, bár nem túl bőkezű módon, ezt el kell mondani.
