A döntését komoly egészségügyi problémák indokolják. Korábban azzal indokolta visszavonulását, hogy közel ötven évesen ideje a torna ruhát öltönyre cserélni, ám kiderült, ez csak az érme egyik oldala.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A csomagtér 473 literes, ha az ülések a helyükön vannak, szemben a Volkswagen-csoport különböző riválisaival, amelyek 600 liter fölötti kapacitással rendelkeznek. Bár kérheted, hogy egy kemény, szőnyeggel borított védőt rögzítsenek az ülések hátsó részére, hogy megóvják őket a karcolásoktól, valószínűbb, hogy síléceket vagy kerékpárokat rögzítesz egy választható eszközhöz a csomagtérajtón.
Ez igazán menő lenne, amikor téli gumikon próbálod elérni a sáros vagy jeges parkoló szélét, hogy elkezdhesd az kalandjaidat. Nem igazán „sílécek egy Lotus Esprit-en”, de elég egzotikus ahhoz, hogy különleges élményt adjon. A fűtött üléseiben elhelyezkedve kellemes érzés árasztja el a Purosangue kokpitját. Minden bizonnyal tele van a családra jellemző vonásokkal. Az erőteljesen formázott műszerfal a sofőr és az utas közötti egyértelmű elkülönítést mutat. A vezetői pozíció megfelelő, és a kilátás is elfogadható; épp csak látok egy kis részt az első sárvédőn, de a motorháztető látványa hamar eltűnik, míg a hátsó ablak kicsi, hogy az autó alul izmosabbnak tűnjön, mint felül, ami jól mutat.
Úgy érzem, hogy a Ferrari érzékenyen reagált a 296-os és a Roma ergonómiai kritikáira, így új funkciók is megjelentek. Már csak egy görgethető kijelző található a digitális műszerfalon a korábbi két helyett, míg a kormánykerék vezérlőgombjai textúrázottak, hogy könnyebb legyen érezni őket, ahelyett, hogy nézned kellene őket.
A kormánykerék peremén nagy, rögzített váltókarok találhatók, amelyek, mint mindig, a legjobbak a piacon. A Ferrari nem szereti a kormányoszlop-karokat, mert eltakarnák a váltókarokat, ezért olyan sok gombot helyeznek a kormányra. Feltételezhető, hogy ez egy bonyolultabb beszélgetés, mint valaha: egy Ferrari esetében az mérlegelés során mindig az a megoldás lesz a nyerő, amely javítja az autó teljesítményét – ezért a nagy váltókarok felülírják az egyszerű irányjelző karokat. De először a fejlesztési folyamat nemcsak a teljesítményről szólt, hanem a funkcionalitásról és használhatóságról is. Az Aston Martin szakemberei hasonló dolgokat mondtak a DBX kapcsán.
