Az új szabályozás bevezeti a „savanyú tejtermék” gyűjtőfogalmat, és ezen belül két új kategóriát, amelyek hamarosan ellepik a boltokat:
Savanyú tejkészítmény – ha a zsírtartalom 10% alatt van
Savanyú tejszínkészítmény – ha a zsírtartalom eléri vagy meghaladja a 10%-ot
Igen, jól látod: sok eddigi „tejföl” ezentúl teljesen más néven fut majd. Ezek főként azok a termékek, amelyek nem élőflórás technológiával készülnek, mégis eddig tejfölként szerepeltek a hűtőkben. A rendelet azt is kíméletlen pontossággal rögzíti, mi kerülhet egy valódi tejfölbe: tej, tejszín, vaj, tejpor, savópor, fehérjekoncentrátumok, prebiotikumok – és csakis a jogszabályban engedélyezett mikrobakultúrák.
Ami utóhőkezelt, abban nincs élő baktérium – és innentől nincs tejföl név sem.
A szigorítás nem áll meg a tejfölnél! EZEK IS MEGVÁLTOZNAK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mindez kissé furcsa, de a jó hír az, hogy normál vezetési körülmények között általában nincs tudatában az ebben a hajtásláncban zajló fekete mágiának. Amíg nem pörgetjük teljes gázzal, a motornak elegendő ereje van ahhoz, hogy kitöltse a réseket a fokozatváltások során, így azok simán vagy észrevehetetlenül mennek. A motor lenyűgözően kifinomult, és csak erős gyorsításkor hallható némi háromhengeres zúgás. Az egyetlen kivétel ez alól, amikor hidegen kell beindulnia, hogy sürgősen töltse az akkumulátort. Ilyenkor kissé kattogós hangot adhat, de ez legfeljebb néhány másodpercig tart. Mivel az akkumulátor egy teljes hibridhez képest meglehetősen nagy, 1,7 kWh-s kapacitással, az Austral valóban jelentős távolságokat képes megtenni elektromos üzemmódban, így a városi autózás inkább élvezetes, mint fájdalmas. Összességében kifinomultabb hajtásláncról van szó, mint az Austral bármelyik riválisa, a Kia , a Toyota vagy a Honda , és megegyezik a legújabb Qashqaiban találhatóval . Mindazonáltal csalódást keltő, hogy az Austral fél másodperccel elmaradt a bejelentett 0-ról 100 km/órára gyorsulási idejétől, és lassabbnak bizonyult, mint a Sportage és a Qashqai .
Vezetőként semmilyen kontrollod nincs az autó sebességfokozatainak kiválasztása felett, így meglepődhetsz, ha a kormány mögött váltófüleket találsz. Ehelyett a regeneráció mértékét szabályozzák, amit a nagy akkumulátor és a meglehetősen erős villanymotor tesz lehetővé. Nincs annyi lassítás, mint egy elektromos autóban , és nincs egypedálos vezetési mód sem, de elég ahhoz, hogy megérje. A fékpedál kicsit puha és túlérzékeny, de elég könnyű ráhangolódni.
