„Rendkívül felelősségteljes, nem vall rá ez a viselkedés. Az addigi információk szerint Mátyás hajnali 2 óra után hagyta el a belvárosi szó/ako/óhe/yet, majd a Március 15. térről buszra szállt. Úgy tudni, hogy elaludhatott az úton, mert végül az Örs vezér terén kötött ki. Ott hajnali 5 körül egy baráti társaság látta: kétségbeesetten kereste a holmiját, mert minden eltűnt mellőle, csak a személyi igazolványa maradt nála. A ka/eraf/lvét/lek alapján ezután a 2-es metró irányába indult – azóta azonban nem adott életjelet. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Felmerült ugyan a Stellantis számos modelljében – például a nagyobb Fiat Grande Pandában – alkalmazott, 1,2 literes PureTech benzinmotor beépítése, ám ez egyszerűen nem fért volna el a miniatűr orrban. Egy teljesen egyedi motor fejlesztése elméletileg megoldást jelenthetett volna, ám a költségek olyan mértékben elszálltak volna, hogy az egész projekt gazdaságilag értelmetlenné válik. Így végül egyetlen reális alternatíva maradt: a korábbi 500 Hybridből ismert, szívó, 1,0 literes, háromhengeres benzinmotor, amelyet 2024-ben az olasz piacra szánt Panda számára már korszerűsítettek.
Ez az erőforrás egy 12 voltos indítógenerátoros hibridrendszerrel egészül ki, amely elsősorban a hatékonyság javítását és a károsanyag-kibocsátás csökkentését szolgálja, nem pedig a tisztán elektromos haladást. A rendszer összteljesítménye 64 lóerő, maximális forgatónyomatéka pedig 68 font-láb, ami papíron szerény értéknek tűnhet, ám a kis tömegű karosszériával párosítva a városi közlekedésben megfelelő dinamizmust ígér. A hangsúly itt nem a sportosságon, hanem a megfizethetőségen, az egyszerűségen és a jól ismert technikán van.
