A kö/ös/égi oldalakon sorra jelennek meg a hirdetések: „Masszív fém hólapát, azonnal vihető”, „Utolsó darab, nem alkuképes”. A kommentekből kiderül, hogy a kereslet óriási, a kínálat viszont szinte eltűnt. Több vidéki barkácsáruház teljesen kifogyott, a nagyobb városokban pedig már csak elvétve találni készleten maradt darabokat. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez nem feltétlenül jelent problémát városi közlekedés során, de országúton vagy autópályán már érezhetően kevesebb tartalék áll rendelkezésre, különösen előzési manővereknél vagy teljes terhelés mellett.
A Hybrid 136 esetében azonban nem is elsősorban a puszta teljesítmény az, ami kérdéseket vet fel, hanem az elektromos rásegítés kihasználtsága és karaktere. Őszintén szólva, ennél a rendszernél többet várnánk az elektromos oldal bevonásából. Bár a PureTech háromhengeres benzinmotor alapvetően jól bevált erőforrás, amely számos Stellantis-modellben bizonyította már életképességét, kifinomultságban nem tudja felvenni a versenyt a teljesen elektromos Citroën ë-C4-gyel. Utóbbi csendessége, vibrációmentes működése és azonnali reakciói egészen más szintű komfortérzetet nyújtanak.
A C4 egyik fő erőssége mindig is a rugózási kényelem volt, és ez a hibrid változatnál sincs másként. Éppen ezért kissé disszonáns hatást kelt, amikor a benzinmotor időnként morgósabb hangon szól bele az egyébként nyugodt, lebegő vezetési élménybe. Ezek a hangok nem állandóak, de elég gyakran jelentkeznek ahhoz, hogy emlékeztessenek arra: itt nem egy tisztán elektromos hajtásról van szó.
