A dráma 2023 júliusában kezdődött a Borsod-Abaúj-Zemplén Vármegyei Központi Kórház falai között. A néhai sértett vé/r/zéses panaszokkal jelentkezett az intézményben, ám néhány órával a felvétele után – saját felelősségére – távozott. Két nappal később azonban állapota nem javult, ezért felkereste a vádlott gasztroenterológiai magánrendelését. Az orvos invazív vizsgálatot javasolt – orvosilag indokoltnak tűnt a beavatkozás. Ám ami ezután történt, arra senki sem számított:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Beszélni kell a vezetési élményről is, mert a Renault mérnökei igyekeztek a Mégane E‑Tech Electricet nemcsak hasznos, hanem élvezhető járművé tenni. A kormányzás könnyű és kiszámítható még városi forgalomban is, és általában a futómű kényelmes rugózást kínál, amelyet a legtöbb hétköznapi autós értékel. A rugózás azonban bizonyos körülmények között keményebb lehet, különösen a nagyobb kerekekkel szerelt változatoknál, ami néhány vezető számára érezhető lehet, amikor egyenetlen útfelületre kerül az autó. A pedálreakció és a gázreakció irányíthatósága viszont általában dinamikus – az autó gyors reagálást ad mind elinduláskor, mind pedig komfortos haladáskor.
Az E‑Tech Electric hatótávja fontos mérőszám, hiszen ez a legtöbb potenciális vásárló számára kulcsfontosságú tényező. A Renault hivatalos adatai szerint a 60 kWh‑s akkumulátorral szerelt változat WLTP‑szerinti hatótávja olyan körülbelül 280‑292 mérföld (450‑470 km) körül mozog, amely a hétköznapi utak és akár hosszabb utazások során is bőven elegendőnek tekinthető, különösen városi és vegyes ciklusban. Ugyanakkor több teszt és valós használati beszámoló azt is mutatja, hogy valós körülmények között a hatótáv kissé alacsonyabb lehet – például hűvösebb időben vagy autópályán akár kb. 180‑228 mérföld (290‑370 km) reális tartományba eshet – tehát hosszú utakon érdemes felkészülni töltésre. Az autó elméleti maximum töltési teljesítménye is versenyképes: nagy teljesítményű DC gyorstöltőkön akár 130 kW‑os töltési sebességet is elérhet, így 15‑80 %‑os töltés kb. 30‑35 perc alatt teljesíthető – ami a korszerű villanyautók világában korrekt érték.
Gyakorlati szempontból a Mégane E‑Tech Electric belső tere jól használható, bár néhány ellenérzés is felmerül a hátsó láb‑ és fejteret, illetve a kilátást illetően. Mivel a hátsó ablak viszonylag alacsonyan van, a kilátás hátra kevésbé tágas, mint egy hagyományos kompakt ötajtósnál, és a lábtér is kissé szűkebb lehet a hátsó ülésen, főleg magasabb utasok számára. A csomagtér pedig valóban tágasnak mondható a kompakt kategóriában, és a lapos padló miatt praktikusabb – de például a hátsó ülés alacsony üléspozíciója miatt a tér kihasználhatósága korlátozottabb lehet bizonyos helyzetekben.
