– 2021. augusztus 10-én egyeztettem az orvossal írásban, és biztosított arról, hogy ha szükséges, a műtét előtt CT-vizsgálatot is végeznek – mesélte Magdolna.
Néhány nappal később a megbeszélt időpontban megjelent a rendelőben. Bár előzetesen megbeszélték a CT-t, ezt végül nem végezték el, sőt a korábbi röntgenfelvételét sem nézték meg. Mint később kiderült, ez csupán az első mulasztás volt a sok közül.
Az orvos nekilátott a gyulladt bölcsességfog eltávolításának, ám Magdolna ekkor vette észre, hogy a doktor keze be van gipszelve, ráadásul – talán éppen emiatt – kesztyűt sem viselt. Végül az asszisztens fejezte be a műtétet, mert a begipszelt kéz miatt a seb összevarrása már nem sikerült volna – ezt azonban az érintettek tagadják.
EZ LETT MAGDOLNA SORSA:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Manapság már szinte egy egész generáció nőtt fel anélkül, hogy megtapasztalta volna, milyen egy valódi sportos autót vezetni – olyat, amelynek a motorhangja pont így mélyül el, ahogy nő a fordulatszám, és amelynek az ereje ennyire kifinomultan épül fel. A Hyundai i30N például kiváló autó: jól néz ki, 275 lóerős, vezetni pedig kifejezetten élvezetes élmény. Mégis, valamiért inkább ezt a „féldízeles” Mazda 3-ast választanám. Talán azért, mert a gerincem még emlékszik arra az érzésre, amit a klasszikus szívómotorok és a hot hatch-határeset futóművek adtak régen.
Felmerül a kérdés, hogy 2020-ban – miután a piacot öt éve uralják a kisebb turbós motorok és a downsizing logikája – hány potenciális vásárló érti és értékeli az SPCCI (SPark Controlled Compression Ignition) technológiát. Ráadásul ez a rendszer nem is mondható egyszerű konstrukciónak. Érdekes, hogy bár kompresszorral ez a motor simán képes lenne 200+ lóerőt leadni, a Mazda mégis inkább lefelé építkezik: hamarosan bevezetik azt a változatot, amely a 120 lóerős Skyactiv-G és a 180 lóerős Skyactiv-X közötti űrt tölti majd be – hasonlóan ahhoz, ahogyan korábban a sima szívó kétliteres motor tette.
