„Már több mint két évtizede nélküled élünk… Nagyon fáj a hiányod, Drága Apukám” – tette közzé szerdán IG-oldalán Szandi.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bár hivatalosan egy SUV-ról van szó, az EWB különleges arányai olyan sziluettet adnak neki, amely inkább egy „kiemelt szuper-kombi” jellegű megjelenést kölcsönöz. A 5305 mm-es hosszúságával a legnagyobb Bentley körülbelül akkora, mint egy Rolls-Royce Cullinan, ugyanakkor a tetővonala közel 100 mm-rel alacsonyabb. A legtöbb tesztelő úgy érezte, hogy az autó első ránézésre kevésbé tűnik furcsának, mint más prémium modellek hosszú tengelytávú változatai, bár ha alaposabban megnézzük, azonnal észrevehetjük a hátsó ajtók megnövekedett méretét, amelyek a megnövelt tengelytáv eredményeként tűnnek fel – a tengelytáv ugyanis 2995 mm-ről 3175 mm-re nőtt. Ha mindkét oldalon teljesen kinyitjuk az ajtókat, az EWB szárnyfesztávja 4400 mm, ami csak a Rolls-Royce Spectre 4600 mm-es szárnyfesztávjához képest kisebb.
Egyébként az EWB szinte teljesen megegyezik a szokásos Bentaygával esztétikai szempontból, kivéve az új hűtőrácsot és az egyedi alumínium felni dizájnokat. Természetesen az axispárok közötti tér kialakítása több munkát igényel. A Bentley jelentős változtatásokat hajtott végre az alvázon, és mint várható volt, teljesen új az alváz alatti szerkezet is.
A Bentayga masszív monocoque vázát erőteljesen módosították az EWB változathoz, de a hajtáslánc ismerős maradt. Jelenleg az egyetlen elérhető motor egy V8-as, amely egy ZF nyolcfokozatú váltón és Torsen középdifferenciálművön keresztül hajt. A hátsó hajtásra helyezett nyomaték-elosztás biztosítja, hogy a vezetési élmény „Bentley”-szerű maradjon. Az érintkezés jelentős, mivel minden kereken 285-ös szélességű gumik találhatók. A mérlegünkön, teljes tankkal, az autó súlya 2600 kg volt, amely 55%-ban az első, 45%-ban pedig a hátsó tengelyen oszlik el.
