„Enyém, az utca, a terek és a rét. S enyém a kérdés, hogy miért, mondd miért, Enyém a tegnap, mert emlékezni kell, S enyém a holnap, te hagytál csak el!” – választotta idézetnek Szandi!
Forrás: MSN / FB / IG / BPW
Ez is érdekelhet:
Az EWB most először hozza el a hátsó kerekek kormányzását a Bentayga modellbe, így annak fordulókörét jelentősen csökkenti a szokásos verzióhoz képest, annak ellenére, hogy a tengelytáv hosszabb. Ha azon tűnődsz, miért tartott ilyen sokáig, hogy a Bentayga átvegye azt a technológiát, amit a szorosan kapcsolódó Audi SQ7 már évek óta használ, 2017-ben a vállalat műszaki vezetője azt mondta nekünk, hogy a technológia „még nem volt elég kiforrott” ahhoz, hogy egy Bentley karakteréhez illeszkedjen. Feltételezhető, hogy ez mostanra megváltozott, és nem is késlekedtek vele, különösen a városi vezetők számára.
Másrészt az új Bentayga légfutóművet használ, de az EWB specifikus beállítása különösen jól teljesít az 5-20 Hz-es frekvenciatartományban, ami a járműnek – és itt igazán elismerésre méltó a részletesség – akár 27%-kal alacsonyabb másodlagos rezgéseket biztosít, mint riválisai. A megnövelt tengelytáv egyúttal némi extra kényelmet is ad az EWB futásának, így magasak az elvárások: ennek kell lennie a történelem legfinomabb rugózású Bentley-jének.
A motorháztető alatt ott találjuk Crewe válaszát az Audi által kifejlesztett 4,0 literes V8-as motorra, amelyet számos Bentley modell évről évre kiválóan alkalmazott. A motor 542 lóerőt és 568 lb-ft nyomatékot ad le, és egy nyolcfokozatú ZF automata váltón keresztül hajt. Vajon a 6,0 literes W12-es motor jobban illett volna ehhez a rendkívül pazar Bentley-hez? Talán, de azt a motort nemrégiben nyugdíjazták. Akik még több nyomatékot szeretnének a V8-tól, azoknak érdemes várniuk egy esetleges hibrid változatra, amely várhatóan a következő években jelenik meg.
