A bizonytalanságot tovább erősítette J. D. Vance alelnök korábbi nyilatkozata is, amelyben arról beszélt, hogy egy „tragikus esemény” bekövetkezése esetén kész átvenni az elnöki feladatokat. Ez a kijelentés sokak szemében egyértelműen megerősítette a gyanút, hogy Trump egészségi állapota nincs rendben.
ITT TALÁLTÁK MEG AZ ELNÖKÖT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A csúcskivitel, az Iconic Five, szintén választható bármelyik akkumulátor- és motorkombinációval. Ezen változat saját kialakítású 18 colos alufelnikkel, fűthető kormánnyal és első ülésekkel, sávtartóval, holttérfigyelővel, első parkolószenzorokkal és automatikus parkolórendszerrel rendelkezik. A teniszrajongók számára vonzó lehet a Roland Garros kivitel, amely az egyetlen olyan verzió, amelyhez bőrhatású (műbőr) kárpit is jár, néhány teniszre utaló részlettel, például a váltókar teniszüthető nyélre emlékeztető borításával – ugyanakkor semmilyen plusz hasznos felszerelést nem kínál, így az Iconic Five jobb ár-érték arányt képvisel.
Minden Renault 5 E-Tech elsőkerék-meghajtású, és kizárólag ötaajtós ferdehátú karosszériával készül – ezt az alapot osztja meg a sportosabb Alpine A290 modell is. A Renault azon gyártók egyike, amelyek jogosultak a 2025 júliusában bevezetett állami Elektromos Autó Támogatásra, így az R5 is igénybe vehető a vásárláskor automatikusan levonásra kerülő 1.500 fontos támogatással.
Aki érdeklődik az új Renault 5 iránt, az már most konfigurálhatja az ideális változatot, megtekintheti a legújabb lízingajánlatokat, használt modellek után kutathat, vagy akár meglévő autóját is eladhatja jó áron az Auto Express Sell My Car szolgáltatásán keresztül.
Vezetési élmény szempontjából az autó felnőttes benyomást kelt, kiváló zajszigeteléssel, kényelemmel és teljesítménnyel. Az úttartása és stabilitása alapján nem is érezni, hogy kisautóról van szó – egyértelműen kiforrott és meggyőző. Háromféle vezetési mód áll rendelkezésre, amelyek érezhetően különböznek egymástól, bár egyik sem mondható igazán sportosnak. Az Eco módot érdemes elkerülni, mert ugyan egy kis hatótáv-növekedést kínál, de a gázreakció annyira tompa, hogy az élmény jelentősen csökken. A Comfort mód természetes és progresszív, míg a Sport érezhetően dinamikusabb.
