Voltak olyan pillanatok is, amikor elámultak a produkciók láttán. Liptai Claudia és Till Attila az eredményhirdetés végén bejelentették, melyik páros esett ki a mai adás során.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A negyedik generációs Supra nehéz örökséget hagyott maga után, legendás státusza egyaránt a 2JZ-GTE motorjának hatalmas tuningszabadságának és jellegzetes stílusának köszönhető. És bár még nem láttuk, hogy az ötödik generációs Supra ugyanolyan tiszteletnek örvend-e majd, mint elődje, tesztelőink mind egyetértenek abban, hogy az autó figyelemfelkeltő megjelenésű.
A Toyota azt állítja, hogy az új GR Supra annyira az A80, mint a 2000GT sportautó inspirációja. És bár kétségtelenül kényelmes marketingfogás a Toyota számára, hogy az új Supra megjelenését két olyan ikonikus modellre hivatkozva említi, mint az A80 és a 2000GT, nem szükséges túl élénk képzelet ahhoz, hogy észrevegyük a két előd formatervezési utalásait az új autó karosszériáján. A jármű arányai a 60-as évekbeli grand tourerekét idézik, miközben az A80-ról is árad egy kis érzés, különösen a fényszórók körül.
Ahogy már említettük, az új Supra elkészítésének indoklása a hathengeres motor elérhetőségén múlott, és miután vezeted az új autót, nem tart sokáig, hogy megértsd, miért.
Az egyetlen turbós, 3,0 literes B58 motorja nem rendelkezik sem a lélekkel, sem a M2 Competition-ben található, duál turbós S55 M-division mesterművének csúcssebességi agresszivitásával, de egy rendkívül jól kezelhető motor, amely édes, lineáris módon pörög, erőfeszítés nélkül és erőteljesen. Mindössze egy 500 rpm-es tartomány létezik 1600 és 6500 rpm között, amikor a jobb lábad nem tudja kiaknázni a 369 lb-ft nyomatékot vagy a 335 lóerőt, és bár világosan elektronikus úton erősített, a motor hangja is gazdag és élettel teli.
Az időmérővel szemben a Supra egyenes vonalú sebessége erős, bár kissé drámaiatlan. A rajtvezérlő rendszer, amely csak 2000 rpm-en tartja a motort, hajlamos egy kicsit megakadni a rajtnál, és soha nem érződik úgy, mintha teljes mértékben kihasználna minden nyomatékot, hogy az autó tömegét olyan simán és gyorsan mozgassa, ahogyan azt elvárnánk. Kiegészítésül azonban érdemes megemlíteni, hogy csodálatos, könnyen kontrollálható gumikárosodásokat is végrehajt, ha minden stabilitást segítő rendszer ki van kapcsolva.
