„Március végén elt/rt a lábkö/épcso/tom. Sajnos fekvőgipszet kaptam, ezért is voltam az utóbbi időben egy kicsit eltűnve. Igyekeztem gyorsan gyógyulni, hiszen nagyon sok dolog vár rám. Először is meghívást kaptunk A Nagy Duettbe, ami fantasztikus lehetőség volt, hiszen itt mutathattam be először a nagyvilágnak az új formációmat, a Legényes Tánczenekart.” – mesélte Bence.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mivel a váltó kuplung nélküli, a motor nem választható le, csak üresbe kapcsolható, így az autó mindig elektromos hajtással indul el, hogy elkerülje azt a tényt, hogy egy benzinmotor nem tud nullás fordulatszámon működni. Annak érdekében, hogy mindig elegendő akkumulátor álljon rendelkezésre ehhez, a motor üresben tudja működtetni a generátort. Miután az autó sebességre jutott, a motor bármelyik négy fokozatot választhatja az automata váltóban, és hogy elkerüljük a kellemetlen fogaskerék recsegést, a starter-generátor az motor és a bemeneti tengely fordulatszámát összeszinkronizálja.
A váltásokat követően a motor üresbe kerül, és a startermotor újra összehangolja a fordulatszámot, hogy simán kapcsolhassa a következő fokozatot, hasonlóan ahhoz, ahogyan egy manuális autót húzhatnánk el a szervizbe, ha meghibásodott a kuplung hidraulikája. Csak négy fokozat van, de ennek az áttételnek van egy szokatlan képessége, ahol a motor bármelyik négy fokozatot használhat, míg a nagy elektromos motor csak kettőt használhat közülük. Ez azt jelenti, hogy a váltó egyes szempontból egyszerre két fokozatban is benne lehet – egy a motor számára és egy az elektromos meghajtómotor számára.
A gyakorlatban a rendszer néhány előnyt kínál. Először is viszonylag kompakt és alacsony költségű, olyan mértékben, hogy a Renault azt is célozta, hogy a jövőbeli Daciákban is megjelenhet. A Renault azt is elmondja, hogy természetesebbnek érződik, és több vezetési élményt kínál, mint mondjuk egy CVT.
