A műsor alapkoncepciója mit sem változott: a résztvevők továbbra is vakon mondják ki a boldogító igent, hiszen a szakértők által összeállított párok az oltárnál találkoznak először életükben – ott, ahol a legtöbben csak a szerelmüket erősítik meg, ők viszont épp akkor ismerik meg egymást.
EGY NÉZŐ SZÚRTA KI A CSALÁST! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Stelvio egy különös ellentmondás. Hihetetlenül ritka látvány az utakon – különösen az 503 lóerős, 80 ezer fontos Quadrifoglio formájában –, mégis furcsán ismerősnek érződik.
Ez valószínűleg azért van, mert a cég a 2003-as Kamal koncepcióautó óta folyamatosan próbálkozik az első SUV-jával kapcsolatban, annak ellenére, hogy további 13 évbe telt, mire sorozatgyártásba került.
És micsoda valóság! Ez a gép sokkal jobban néz ki fémből, mint fényképeken, sikeresen visszaadva a „gólyalábas Giulia” megjelenést a vastag, izmos combjainak, a hatalmas, teledial alakú könnyűfém keréktárcsáknak és a pajzs alakú hűtőrács ügyes integrációjának köszönhetően – bár az én pénzemhez képest az autó hátulról még jobban néz ki, ahol a négy kipufogóvégek és a hatalmas hátsó gumiabroncsok igazi agressziót kölcsönöznek.
Azok, akik csatlakoztak a Stelvio-tulajdonosok exkluzív klubjához, úgy tűnik, rokonszenvet éreznek. Kevesebb mint egy tucat másik példányt láttam, mióta az enyém megérkezett, mégis többször is felismerés hulláma futott át közöttünk – mintha mindketten tudnánk valamit, amit a BMW X3, Audi Q5 és Volvo XC60 tulajdonosok légiói nem. Mégis, a fentiek egyike sem az oka annak a barátságos „Stelvio-hullámnak”. Inkább a meghatározhatatlannak, mint a számszerűsíthetőnek köszönhető: ahogy ez az autó minden vezetést különlegessé tesz, elegánsan varrott bőrének minden pórusából, minden gondosan kidolgozott részletéből, a négy kipufogócső minden egyes hangjából és a hatalmas Pirelli P Zeróinak minden egyes csiripeléséből áradó karizmával. Ezt az érzést pedig csak felerősíti a Quadrifoglio, amely a Stelvio báját 11-szeresére növeli azzal, hogy a gyengébb modellek 2,0 literes turbós benzinmotorját és 2,2 literes négyhengeres turbódízeljét a Giulia Quadrifoglio és a GTAm modellekben is megosztott, elképesztő 2,9 literes dupla turbós V6-os benzinmotorra cserélte.
Egy csapásra majdnem megduplázza még a legerősebb opciók teljesítményét is, ami lélegzetelállító teljesítményt eredményez, ami teljesen földöntúlinak érződik egy ilyen nagy, nehéz autóban. Hasonlóképpen az agilis és szórakoztató kezelhetőség, ami játékos módon nehezen hihető egy magas SUV-nál, természetes módon hajlamos a túlkormányzásra és olyan kommunikációs élményt nyújt egy terepjárós úton, amire egyetlen versenytársa sem képes.
A csábítás az, hogy a menetvezérlőt dinamikus (vagy verseny, ha teljes zajra vágyunk) fokozatba kapcsoljuk, és a kellemes tapintású kapcsolókkal lejjebb kapcsoljunk néhány áttételt, hogy újabb töltésben legyen részünk. Ekkor találkoztunk az Alfával az egyetlen hibánkkal: ha nem húzzuk meg elég gyorsan a váltófüleket, akkor az elérheti a limitert, összezavarva a rendszert, és a motor figyelmeztető lámpájának villogását okozva, amikor az autó visszaáll normál üzemmódba, amíg visszanyeri a nyugalmát.
