A főételek sem hozták meg a megváltást. Amikor Krausz belekóstolt egy újabb palacsintába, elszakadt nála a cérna. Dühösen fakadt ki, káromkodott, majd váratlanul kijelentette: befejezte. Ilyet még nem csinált, de most nem bírja tovább – a gyomra és a türelme is felmondta a szolgálatot. Séftársai próbálták maradásra bírni, de ő hajthatatlan volt: elment az étvágya, a gusztusa, mindene. A stúdióban megfagyott a levegő.
AZ EGÉSZ MŰSORT OTTHAGYTA! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Celica egészen különleges helyet foglal el a sportkupék világában, mert bár nem egy versenyautó és nem is a féktelen teljesítmény volt a fő célja, a vezetési élmény mégis letisztult és élvezetes. A futóművet úgy hangolták, hogy a kormányzás reagáljon gyorsan, a karosszéria súlya pedig viszonylag alacsony maradt – ez a kombináció biztosítja azt a fajta „figyelmes” és pontos kezelhetőséget, amit egy sportos kupétól elvárnánk. A hatfokozatú kézi váltó pedig, amely minden gyári verzióhoz tartozott, közvetlen kapcsolatot teremtett a vezető és az autó között – az automatikus váltó csak szürkeimportként volt megtalálható, így a legtöbb Celica rajongó szerint a manuális váltó az igazi „szíve” a modellnek.
Az évek során, különösen a facelift utáni modellek esetében – amelyek 2002 végétől jelennek meg –, a belső tér és a fékrendszer minősége is javult, és a T Sport variánsba olyan modern biztonsági rendszerek is bekerültek, mint az ESP, a vákuumos fékasszisztens és a kipörgésgátló. Ezek olyan fejlesztések voltak, amelyek emelték a modell használhatóságát és vezetési biztonságát még manapság is, bővíthetik a mindennapi használat lehetőségeit, miközben élvezetes marad a dinamikus vezetés.
A Celica belső tere egyszerre funkcionális és viszonylag egyszerű. Bár az anyaghasználat és a felszereltség a modern autókhoz képest „egyszerűbbnek” tűnhet, ergonomikailag jól elrendezett, és a vezető középpontba helyezése elég intuitív. A hátsó ülések helye azonban korlátozott: fej‑ és lábtér szempontjából nem ideális felnőttek hosszabb utaztatására, ezért gyakran a Celicát „kétülésesként” vagy „néha négyülésesként” emlegetik a tulajdonosok. A csomagtér viszont egészen tágas – a nagy hátsó ajtó és az ülések ledöntésének kombinációja praktikusabbá teszi a hétköznapi használatban, mint ahogy a sportkupék többségénél megszokott.
