Közben a Magyar Államkincstár már közzétette a 2026-os nyugdíjutalási időpontokat. A hivatalos tájékoztatás szerint minden marad a megszokott rendben: havonta, az adott hónapra járó összeg érkezik, aki bankszámlára kapja, az előre megjelölt napokon számíthat a pénzre, a postások pedig a saját kifizetési naptáruk szerint viszik az ellátást. Papíron minden rendezettnek tűnik, a dátumok ott sorakoznak egymás után. Csakhogy a mindennapokban ez egészen mást jelent: hosszú hetek telnek el két utalás között, és aki decemberben „túl korán” jutott hozzá a pénzéhez, most különösen nehéz helyzetben van.
EDDIG KELL VÁRNI!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A modell alapja a Fiat 600e, amely ugyanarra a Stellantis-féle e-CMP2 platformra épül; ez közös az Alfa Romeo Juniorral, a Jeep Avengerrel, a Peugeot E-2008-cal és a Vauxhall Mokka Electric-kel. Az Abarth a saját változatát „Perfo-eCMP”-nek nevezi, köszönhetően a futóműmódosításoknak és az erősebb motornak, amelyet a Junior Veloce is használ. Ha bekapcsolt hanggenerátorral indítod a 600e-t, mosolyt csal az arcodra, mert álló helyzetben úgy szól, mintha egy nagy kipufogós benzines lenne. A mosoly viszont hamar eltűnik, amikor elindulsz: a hang menet közben monoton zúgássá válik, és váltások híján inkább fűnyíróra emlékeztet, mint sportautóra. Szerencsére a hanggenerátor kikapcsolható.
Sok teljesítményorientált elektromos autó hátsókerék- vagy összkerékhajtású (például a Volvo EX30), de az Abarth inkább klasszikus forró ferdehátú érzetet ad, mivel az első kerekek hajtottak. Három vezetési mód érhető el: a Turismo visszafogja a teljesítményt a takarékosságért, a Scorpion Street már engedi a motor teljes erejét, a Scorpion Track pedig érzékenyebbé teszi a gázpedált, módosítja a stabilitásvezérlést, és súlyt ad a kormányzásnak.
