„Már nem érzem jól magam… Rettentően kimerített a folyamatos küzdelem és az, hogy mindig rám irányult a figyelem. Nekem ez nagyon megterhelő. Elfáradtam, Zsolti, tényleg. Ennyi elég volt”** – mondta Kiara. Gáspár Zsolti erre megjegyezte, hogy gazdaként úgy érzi, Kiara nem fejezte be, amit elkezdett, de teljes mértékben tiszteletben tartja a döntését.
AZTÁN HOZZÁTETTE AZT AMIRE SENKI NEM GONDOLT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A koncepcióautók végtelenül frusztrálóak. Gyakran lélegzetelállítóak a dizájnjukban, és megtestesítik a vállalatok hatalmas kreatív potenciálját, amelyek a világ egyik legversenyképesebb iparágában működnek.
Mindazonáltal elkerülhetetlen, hogy az évekig tartó átmenet a motoros show-ról a kereskedői parkolóba sokszor eltünteti a legkülönlegesebb vonásaikat, miközben a biztonsági előírások, a beszállítói lánc gazdasága, a taktikai idők és hasonlók kemény hatással vannak rájuk.
A tető krómozott díszítőelemeinek hátsó szélei azt a célt szolgálják, hogy a szamuráj kard vonalait idézzék.
Mindezek figyelembevételével az új Lexus LC egy rendkívül izgalmas lehetőséget jelent. Ha úgy tetszik, akkor megkülönböztethetetlen az LF-LC koncepciótól, amelynek merész profilja 2012-ben a detroiti autószalonon elállította a lélegzetet, és amelynek népszerűsége meggyőzte a Lexus vezetőit Nagoyában, hogy folytassák a sorozatgyártású változat előállítását.
Ezáltal drámaian folytatja a márka eltökélt törekvéseit, hogy megszabaduljon a korábbi zászlóshajójától (a 343 000 fontos LFA szupersportautótól eltekintve) jellemzően unalmas dizájn nyelvezettől, az alig inspiráló SC430-tól.
Tűéles, de jól kerekített, visszafogott, de magabiztos, az első motorral és hátsó meghajtással rendelkező LC az, ahogyan a modern Lexus szeretné, hogy észleljék.
Segíti az ügyet, hogy a Lexus az LC500-at egy természetes lélegeztetésű motorral szerelte fel, amely a 202 mph sebességgel száguldó LFA ordító V10-es motorjához hasonló.
Az új jövevény néhány hengert cserél ki a szénszálas elődjével, hogy enyhén nagyobb hengerűrtartalmat kapjon, és bár az 5,0 literes V8-as nem pörög fel egészen 9000 rpm-ig, mégis megtapasztalhatjuk a szenvedélyes, visító motorhangot mindössze 76 595 fontos áron.
Figyelembe véve az autó dizájnjának és felépítésének minőségét, ez egy szerény ár, de ez azt is jelenti, hogy ez a GT és sportautó egy olyan harcba kerül, amelyben mindent meg kell mérni a Porsche 911-től a Maserati GranTurismo-ig.
Az LC500 tehát egy ambiciózus projekt. Biztos, hogy a dizájnja révén megnyeri a vásárlókat, de a Lexus valódi kihívása az, hogy alátámassza ezt azzal, hogy felveszi a versenyt a dinamikai sokoldalúság tekintetében olyan riválisokkal, akik már jóval hosszabb ideje jelen vannak ezen a piacon. (Ne feledjük, hogy a Toyota luxus leányvállalata csupán 28 éve létezik.)
