Ez a kettősség lassan, de biztosan kezdte felőrölni. Ki/ra bizonytalanná vált, saját érzéseit kérdőjelezte meg, és egyre gyakrabban láthattuk könnyeivel küzdve. A le/ki bá/tal/azás nem mindig hangos vagy látványos sokszor épp abban rejlik, hogy valakit folyamatos ér/elmi hullámvasúton tartanak. András vise/kedése azonban kic/apta a biztosítékot! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Fontos ugyanis leszögezni, hogy mindez nem alakította át az i20 Active-et egy agilis, élvezetes kis ferdehátúvá. Ahogy a normál i20, úgy az Active is elsősorban egy biztonságos és stabil, nem pedig szórakoztató autó vezetés közben. A karosszéria mozgásait ugyan jól kontrollálja, és nagyobb tempónál is megőrzi a nyugalmát, de a kormányzás visszajelzései meglehetősen tompák, kevés információt adnak az útról, és a vezető bevonása minimális. Az autó inkább arra ösztönöz, hogy nyugodtan, megfontoltan vezessük, semmint arra, hogy élvezzük a kanyarokat vagy a dinamikus haladást.
A feszesebb futóműhangolás ráadásul a szériafelszereltségként kínált 17 colos könnyűfém keréktárcsákkal együtt azt eredményezi, hogy rosszabb minőségű, hullámos vagy kátyús utakon az i20 Active kissé nyugtalanná válik. Az úthibákat érezhetően átadja az utastér felé, ami hosszabb utakon vagy városi kátyús környezetben fárasztó lehet. Ez különösen sajnálatos, mert kisebb átmérőjű kerekekkel az i20 alapváltozata kifejezetten kényelmes tud lenni, és minden sebességtartományban jól használható komfortot nyújt. Az Active esetében a látványosabb megjelenés érdekében feláldoztak valamennyit ebből a kényelemből.
Motorválaszték tekintetében az i20 Active kínálata meglehetősen szűk. A modell kizárólag az új, 1,0 literes, turbófeltöltős benzines motorral érhető el, amelyet a Hyundai nemrég vezetett be az i20 teljes palettáján.
